萊貝停車設備主營洛南縣立體停車庫、立體停車庫回收、重列式機械停車設備廠商。在我庭小轎車保有量飛速加和土地價格大幅的今天，采用機械形式單位面積的停車數量,實現“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是，從近幾年各大中城市立體車庫的建設情況來看，雖然總體車位數量呈現上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況。了解其中一個主要原因就是不少開發商或認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢？筆者認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。一、若考慮土地價格和土建成本，在城市繁華區域建大型自走式停車場（庫）并不經濟。建機械式立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用，而且還需要有專人進行管理和維護。但是，在停車數量要求的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中，采用不同類型的停車設備，一比較就會發現，平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經業內人士分析：建平面自走式停車場，含場內車道每車位平均需要25-30平方米,若停50輛車占地面積應不少于2畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數的加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經實現了１平方米停放一輛轎車。例如：在7m×7m的地面建設停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需300萬元左右,按此標準與不同城市區域地價相比這個帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區域的地價每畝一般數百萬元)；若建在同區域的建筑物內則需要再加相同占地面積的建筑費用。測算，包括土建等在內，若建設一個200個車位左右的停車場，采用立體停車設備可節省元以上。

停車產業目前跨入了“智慧化”時代，智慧停車被視為汽車產業鏈下一個“奶酪”。智慧停車首要解決三個問題，分別是利用制造停車產業，建立兼容的投體系和質量問題。因此建議要跨界融合，以化實現轉型升級，推動建設，建立停車管理。汽車產業鏈中，“停車”是更需要互聯網化的領域，大部分人選擇網約車和共享汽車，一個重要原因正是“停車難”，另外，已進入汽車時代，網約車和共享汽車雖然在程度上降低了國民購車，但汽車保有量仍呈現快速上升的趨勢，停車產業化升級改造，無疑是停車焦慮和交通擁堵的“更后一根稻草”。當前，在智慧停車場、路側停車、共享停車、立體停車庫等領域，智慧停車系統和硬件設備已投入使用，在構建、拓展智慧型停車市場進程中，具有全局的作用。事實，一個設計合理、便捷、收費規范的停車場可以為商場帶來客源甚至加客戶黏性，也可以為住宅樓盤售賣加分，還能交通擁堵、減輕交通污染等等，停車環節對整個城市交通經濟有著“牽一發而動全身”的關鍵性影響。從產業經濟的角度來看，受科因素影響，傳統停車面臨產業和價值重構，網聯、電子收費、預約共享、汽車、共享等，構成了停車市場新的熱點和長點。另外，由于智慧停車行業 起步，質量問題往往更容易被忽視，這實際上也給資本市場開辟了一個新的切入點。需要注意的是，智慧停車建設不僅包含硬件設施的質量，還涉及系統建設和防護等環節，其中智慧停車系統又是抵御的道防線，因此把系統建設擺在行業建設的首要位置，這是對用戶、停車運營企業、物業公司、乃至部門和整個交通體系一種不可或缺的保護機制。

從重型機械工業協會停車設備工作會了解到，目前解決城市交通擁堵和停車難問題已經成為共同面臨的社會問題。關于如何解決，目前有兩套方案：一是動用各級力量，鼓勵修建停車場的政策；二是大力提倡并發展使用機械式立體停車庫。解決城市停車難只能從停車位建設、管理上同步實施，更終形成以配套停車場為主體，以路外、公共停車場為補充，以路邊停車為輔的靜態交通格局。綜觀的國情，會發現，很多因素直接決定了立體車庫發展的必然性，這些因素包括:1、汽車保有量。隨著汽車保有量的不斷，大中城市車位規劃相對滯后，停車位缺口很大。停車泊位不僅了汽車工業的發展，而且造成大中城市停車難、亂停車，由于露天停車還造成車輛失竊。部交管局的顯示，截止2014年底，汽車保有量為1.54億輛，其中車1.05億輛，停車位缺口至少5000萬個。2、停車難問題。小區、商業區、寫字樓建設的快速長帶動周邊多，停車位“一位難求”。事業停車位緊缺影響公環境，停車位的緊張甚至造成就醫時間的推遲。3、城市土地資源缺乏，價格，可謂。再者平面停車場的建設需要大面積的土地，了平面停車場建設的發展。為土地的利用率，建設泊位數量相同的停車場，立體車庫可以根現有的土地資源建設不同層數的車庫，更大地利用城市土地面積。4、城市交通擁堵現象，交通壓力正逐步從動態向靜態轉化。

四川萊貝停車設備有限公司致力于洛南縣立體停車庫、立體停車庫回收、重列式機械停車設備廠商。人防工程是國度組成一套，所以嚴禁研發商銷行。根我國《物權法》第半百二條規定，資產歸屬國度�！渡唐贩夸N行平面或物體表面的大小計算及公用建造平面或物體表面的大小分擔費用規則》第九條規定，作為人防工程的地下室也不計較入公用建造平面或物體表面的大小。從上面所說的規定可以看出，人防車位是由百姓防空管理部門代表國度行使者職能，該類車位不行處理產權，占有權既不歸屬研發商，也不歸屬總和。類型三：小區地上車位，建筑于小區地上面的天空間，是為了臨時停放車輛而設置的車位。地上車位又分兩種，一種是小區建造地區劃分內計劃建設的車位，一種是研發商在計劃外新車位，如購房時地下車位平面或物體表面的大小已經列入公攤平面或物體表面的大小被分擔費用，這類地下車位不成產權，歸屬總和小區，研發商無權銷行，更無權出讓。?根我國《物權法》第七十四條第三款規定：“占用共有的道路還是其它場地用于停放交通工具的車位，歸屬共有。”而《無上人規定公民和法人財產關系的院關于處理樓區別占有權糾葛具體應用處律多少問題的詮釋》第六條進一步明確規定：“建造地區劃分外在計劃用于停放交通工具的車位以外，占用共有道路還是其它場地設的車位，應該確定地認為為物權法第七十四條第三款所稱的車位�！币驗檫@個，建造地區劃分內計劃建設的車位歸屬研發商；建造地區劃分內計劃用于停放交通工具的車位以外新的車位，且占用了公共土地，則歸屬小區共有。主要有：洛南縣立體停車庫、立體停車庫回收、重列式機械停車設備廠商、簡易升降式、升降橫移升降式等。該產品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規劃計劃、施工設計、安裝調試、運營培訓、術支持、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。