萊貝停車設備主營陜西丹鳳立體停車庫、立體停車庫回收、3層停車設備工程。萊貝無避讓側向停車設備采用的是側向停車，不用倒車，駕駛員直接可以正面開上停車臺，方便，用時平均在30秒左右。四、故障率、故障影響率、節電、噪音的比較升降橫移停車設備采用聯動系統，停取車時大多數的其他車位要與正在停取車位一起移動，用電量大（2-5度/次）、噪音大、磨損、故障率高，而且一旦發生故障則所有升降橫移設備系統都要停止，互相影響大。萊貝無避讓側向停車設備采用傳動系統，停取車時，用電量很�。�0.028度/次），噪音小、磨損輕、故障率很低，一旦發生故障不會影響其他設備停取車，如果碰到停電的特殊情況，萊貝側向停車還可以利用每個車位配備的手動裝置，應急取車，把故障的麻煩降到低。五、使用和成本的比較升降橫移停車設備采用鏈條聯動，上萬節的鏈條連接處危險環節，不容易檢查，在杭州就發生過鏈條斷裂導致轎車從天而降砸壞下一層車子的情況，由于是聯動系統，每一次的停取車幾乎所有傳動設備都要參與，部件使用頻繁，電動機和傳動部件磨損加，成本則居高不下，使用縮短，一般為7-10年。萊貝無避讓側向停車設備合理的采用傳動系統，鋼絲鏈接，每一次停取車只有自己傳動系統運動，使用頻率不高，廉，延長了電動機和傳動系統的使用，一般為15-20年。

近參與了多個城市的立法調研和征求意見，發現很多城市的主管部門對停車問題的認識大多只停留在表面，就事論事，沒抓住問題的實質，導致的政策得不到民眾的，實施后達不到初的目標。我覺得有兩點是停車行業的問題：一、道路停車方面：推行臨時停車制度，配合連續。1)臨時停車制度，就是一次停放時間不得幾小時。我們從國外學習了那么多東西，但是的卻沒學來：東京的，20分鐘，40分鐘，60分鐘；紐約的，1小時，2小時，居民停車在街道憑許可可以在晚間停放12小時；有15分鐘，30分鐘，1小時，2小時。為何停放時間?，道路泊位的主要屬性是為交通服務，全天24小時都能停放就失去了道路的功能。道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專屬停車場，不符合公平原則，為了讓更多的司機有機會使用道路泊位，實行臨時停放制度。國外城市對道路泊位都有這樣一條規定，道路泊位只針對臨時停放行為，長期(預期規定時限)停放只能停到路外的停車場，超時停放屬于停車，跟我們國內的線外停車的性質是一樣的。2)有停放的制度，就配合連續，否則停放就任何意義了。

立體停車庫由多個多層停車單元體按m行n列排列組成，其頂層為進出車層面。自動管理控制系統由多個執行元件、動力源以及計算機控制系統構成，執行元件是設在每個停車單元體兩側的一對液壓油缸，動力源為液壓泵站，計算機控制系統包括微處理機，出卡機、讀卡機、檢測系統、停車單元控制器以及顯示屏等。停車庫可建造在地面上也可建造在地下，具有單位車輛占地面積小，多輛車可同時進出車庫、節省等候時間、動作等優點，適用于轎車泊車。車庫類型1.升降橫移式整機特點：有效利用空間，空間利用率達。存取車快捷便利，跨梁設計，車輛出入無障礙。采用PLC控制，自動化程度高。節能，低噪音。人機界面好，多種操作方式可選配，操作簡便。2.垂直循環式車庫整機特點：省地：在58㎡的地方建起大型垂直循環類機械停車庫，可容納34輛轎車或24輛面包車。方便：使用PLC自動調車，一次按鍵即可完成存取車。調車時間短，取車快速。靈活：可設置在地面上或半地上半地下，可或附設在建筑物內，還可多臺組合。經濟：可省去購置土地的大量費用，有利于合理規劃和優化設計。省電：一般不需要強制通風，無大面積照明，耗電量僅為通地下車庫的35%。3.簡易升降式車庫整機特點：一個車位泊兩臺車。(更適宜多車型家庭用)構造簡單實用，無需特殊地面基礎要求。適合裝置于工廠、別墅、住宅停車場。可任意遷移，搬遷安裝容易或根地面情況，及多臺設備。備有鎖匙開關，外人開動設備。車板防下滑裝置。4.垂直升降式這是垂直升降類車庫，非巷道堆垛類車庫整機特點：占地少，容車量大，高層設計更夠平均一輛車僅占一平方米的空間。可同時提供多車位進出口，等待時間短。化程度高，可預約存取車及空車位導向。車庫，利用車庫外形的空隙空間可以進行綠化，使車庫變成一個立體的綠化體，有利于美化城市和環境�；�控制，操作簡單方便。5.平面移動式整機每層的車臺和升降機分別動作，了車輛的出入庫速度，可自由利用地下空間，停車規模可數千臺。部分區域發生故障時，不影響其他區域的正常運行，因此使用方便；采用以車輛駕駛員為的設計方法，了性。采取多重措施，性能；通過計算機和觸屏界面進行綜合管理，可設備的運行狀況，并且操作簡單

四川萊貝停車設備有限公司致力于陜西丹鳳立體停車庫、立體停車庫回收、3層停車設備工程。機械式立體車庫經過幾十年的發展，已由初期的半自動化控制方式發展到全自動化的控制方式；機械結構也發展到了模塊化設計，便于組合、拆卸；使用材料和工藝也都有了突飛猛進的發展。如今，立體車庫在西歐、東南亞、韓國、日本都得到了廣泛的應用，形成了一個包括制造、安裝、使用和的行業體制。我國機械停車設備術發展經過了三個階段，個階段為20世紀80年代的自主開發階段，此階段生產企業根客戶要求，自行開發設計，因此種類較少，術單一；階段為90年代的術引段，許多企業都開始的停車行業，出現了許多合資企業，或是引進國外的術，利用廉價的生產成本與國外的成熟術結合參與停車行業的競爭；第三階段就是2003年以后的與階段，各企業為強自身的競爭力，開始對引進的術，進行的與分析，并根國內的實際使用情況進行改造與，走上自主開發的道路。經過這幾個階段的發展，我國已經形成了新興的停車設備行業。我國立體停車設備的產品經引進術和自我研究開發，生產術水平有了很大的，目前品種的滿足率己達90％左右，有的品種，產品國產化率到50％以上。雖然生產術水平有了很大的，但是我國立體停車設備的生產企業大多術力量薄弱，自主開發能力差，多靠引進術圖紙或與外國的企業合作，制造水平基本上是國外術。立體車庫還較少，性的成果少，停車設備領域研究的和水平有待�！败噹臁眴栴}已成為大中城市的熱點問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能交通狀況適應城市高節奏快速發展的需要。主要有：陜西丹鳳立體停車庫、立體停車庫回收、3層停車設備工程、簡易升降式、升降橫移升降式等。該產品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規劃計劃、施工設計、安裝調試、運營培訓、術支持、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。