基本簡介
35CrMo合金結構鋼執行標準：GB/T3077-1988
焊接性
根據
國際焊接學會（IIW）推薦的碳（1）當Ceq<0.40%時，35CrMo合金結構
鋼材的 硬傾向不明顯，可焊性優良，焊接時不必進行預熱，可直接施焊；（2）當Ceq=0.40～0.60%時，鋼材的硬傾向逐漸明顯，可焊性尚可，焊接時需采取焊前適當預熱，焊后緩冷等工藝措施，控制其焊接線能量；（3）當Ceq>0.60%時，鋼材的硬傾向較強，可焊性較差，屬于較難焊接的鋼種，焊接時必須采取較高的預熱
溫度和嚴格的
工藝措施，選取合適的焊接材料。經計算得出，35CrMo鋼的碳當量值Ceq=0.72%。由此可見，這種材料的焊接性不良，焊接時其硬傾向較大，熱影響區熱裂和冷裂傾向都會較大，尤其在調質狀態下焊接，熱影響區的冷裂傾向將會表現得很突出，所以應在選取合適焊接材料、合理焊接方法的基礎上，采取較高的焊前預熱溫度、嚴格工藝措施和控制適當的層間溫度的條件下，才能達到實現產品焊接的目的。
強度特性
35CrMo合金結構鋼，有很高的靜力強度、沖擊韌性及較高的疲勞極限，淬透性較40Cr高，高溫下有高的蠕變強度與持久強度，長期工作溫度可達 500℃；冷變形時塑性中等，焊接性差。低溫至-110攝氏度，并具有高的靜強度、沖擊韌度及較高的疲勞強度、淬透性良好，無過熱傾向，淬火變形小，冷變形時塑性尚可，切削加工性中等，但有第一類回火脆性，焊接性不好，焊前需預熱至150~400攝氏度，焊后熱處理以消除應力，一般在調質處理后使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低、中溫回火后使用。
制造用途
用于制造承受沖擊、彎扭、高載荷的各種機器中的重要零件，如軋鋼機人字齒輪、曲軸、錘桿、連桿、緊固件，汽輪發動機主軸、車軸，發動機傳動零件，大型電動機軸，石油機械中的穿孔器，工作溫度低于400攝氏度的鍋爐用螺栓，低于510攝氏度的螺母，化工機械中高壓無縫厚壁的導管（溫度450~500攝氏度，無腐蝕性介質）等；還可代替40CrNi用于制造高載荷傳動軸、汽輪發動機轉子、大截面齒輪、支承軸（直徑小于500MM）等；工藝上的設備材料、管材、焊材等等。
用作在高負荷下工作的重要結構件，如車輛和發動機的傳動件；
汽輪發電機的轉子、主軸、重載荷的傳動軸，大斷面零件
化學成份
碳 C ：0.32～0.40
硅 Si：0.17～0.37
錳 Mn：0.40～0.70
硫 S ：允許殘余含量≤0.035
磷 P ：允許殘余含量≤0.035
鉻 Cr：0.80～1.10
鎳 Ni：允許殘余含量≤0.30
銅 Cu：允許殘余含量≤0.30
鉬 Mo：0.15～0.25
力學性能
抗拉強度σb (MPa)：≥985(100)
屈服強度σs (MPa)：≥835(85)
伸長率 δ5 (%)：≥12
斷面收縮率 ψ (%)：≥45
沖擊功 Akv (J)：≥63
沖擊韌性值 αkv (J/cm²)：≥78(8)
硬度 ：≤229HB
試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm
熱處理規范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。
熱處理與力學性能:
鋼號: 35CrMo
試樣毛坯尺寸/mm: 25
熱處理|淬火|加熱溫度/℃|第一次淬火: 850
熱處理|淬火|加熱溫度/℃|第二次淬火: —
熱處理|淬火|冷卻劑: 油
熱處理|回火|加熱溫度/℃: 550
熱處理|回火|冷卻劑: 水、油
力學性能|抗拉強度σb/MPa|≥: 980
力學性能|屈服點σs/MPa|≥: 835
力學性能|伸長率δ5(%)|≥: 12
力學性能|面縮率ψ(%)|≥: 45
力學性能|沖擊吸收功AKV/J|≥: 63
交貨狀態硬度HBS|≥: 229
●交貨狀態：以熱處理（
正火、
退火或
高溫回火）或不熱處理狀態交貨，交貨狀態應在
合同中注明。
對應牌號：德標：1.7220
英標：708A37
法標：35CD4
意大利：35crmo4
NBN：34crmo4
瑞典：2234
日標：SCM432/SCRRM3
鋼材理算公式 方 管：（長+寬）×厚×2×0.00785
冷 板：（長×寬）×厚×0.00785
熱 板：（長×寬）×厚×0.00785
焊 管：（外徑－壁厚）×壁厚×0.02466
扁 鋼：（長×寬）×0.00785
元 鋼：（直徑×直徑）×0.00617
方 鋼：（長×寬）×0.00785
鍍鋅管：（外徑－壁厚）×壁厚×0.02466×1.06
中厚板：（長×寬）×厚×0.00785
鍍鋅板：（長×寬）×厚×0.00785×1.06
無縫管：（外徑－壁厚）×壁厚×0.02466
開平板：（長×寬）×厚×0.00785
螺紋鋼：（直徑×直徑）×0.00617
