寧夏中衛市勘探泥漿泵柴油型號技術過硬

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社會效益與經濟效益好等許多優點，因而在國內外的邊坡加固與基坑支護中得到了廣泛迅速的應用。土釘墻的施工技術是一種由上而下分步修建的過程，可按下列順序進行：按設計要求開挖工作面，修整邊坡，埋設噴射***厚度控制標志；噴射第一層***；鉆孔安設土釘、注漿、安設連接件；綁扎鋼筋網，噴射第二層***；設置坡頂、坡面和坡腳的排水系統。土釘支護法：以盡可能保持、顯著提高、***限度地利用基坑邊壁土體固有力學強度，變土體荷載為支護結構體系一部分

泥漿泵是我國地質勘探事業發展的液壓沖擊鉆鉆機、螺桿鉆機、渦輪站進等新鉆技術而研制成功的新型產品。它不僅能在巖心鉆探過程中向鉆孔內供給沖洗液（泥漿或清水），使之在鉆孔中循環，以達到攜帶巖屑返回地表面，保持孔底干凈，并冷卻與潤滑鉆頭及鉆具，保持孔壁防止垮塌，還能作為動力源，帶動沖擊器（或螺桿或蝸居）幫助鉆進。所以該泵是現代鉆探重要設備之一。

泥漿泵特別適用于各種軟基地的注漿是現代鉆探重要設備之一。

參數：

型號：           BW150      BW160         BW250          BW320

***流量L/min     150         160           250             320

***壓力mpa      7           10             6               8

功率KW          7.5          10             15              30

吸管直徑         φ57        φ57          φ76             φ76

排水管直徑       φ32        φ32          φ51             φ51

重量kg           560          480           760             1000

配件：活塞  全泵膠套  活塞套  密封圈  操作桿（拉桿） 操作柄

泥漿泵為臥式三缸間作用往復活塞泵，具有四檔齒輪變速共有八流量可供選擇。主要可作孔深1000米內液動沖擊鉆進配套，也可作為1500米內螺桿鉆進、渦輪鉆進配套，還可作為孔深2500米內普通巖心鉆配套。因為采用了國內外各種泵的先進結構特點和各種新材料，特別是采用曲軸箱與變速箱一體設計，所以泵不僅性能可靠，易損件壽命較長，而且體積小和質量輕，***性好，便于山地搬遷，是地質勘探理想設備，還可作工程施工鉆進、水井鉆進、制糖、制酒、堤防灌漿等其他各種用途。

本泵所用沖洗液不應含有對金屬及橡膠起腐蝕作用的化學雜志，且其溫度不得超過50℃使用泥漿時***比重為1.03--1.12，粘度為18-25秒，含砂量不大于4%，***砂粒直徑小于3mm，PH值7-8.泥漿中不得有泥團、雜草、樹葉等堵塞過濾水的夾雜物。

根據用戶的不同需求，分下列幾種型式出廠：

動力為電動機、液壓馬達、兩泵雙聯動力為柴油機，動力為柴油機，車輪移動式，動力為電動機 無動力的

本廠經營泵類產品：高壓注漿泵  螺桿灌漿泵  泥漿泵  雙液注漿泵 液壓注漿泵  液壓砂漿泵  氣動注漿泵 氣動隔膜泵等等產品

自吸式雙液注漿泵主要技術特點：
  ◆雙缸雙作用，活塞往復一次，可實現兩種液體的吸排。
  ◆液壓驅動，機器工作可靠，泵送壓力高。
  ◆獨創的換向機構，對有特殊要求的工作場所（防爆）也能適用。
  ◆結構緊湊，適合狹小空間施工。

。然而，對于汽車產品的運輸包裝設計，卻存在不完善的問題，為了提高汽車產品的裝配效率，加快汽車零部件產品的物流運輸，運輸包裝設計人員需要對汽車產品的包裝進行合理化設計，以避免其在運輸過程中的損傷。 本文主旨在于通過對汽車空調暖風機裝置的運輸包裝現狀進行分析，主要闡述其在物流運輸過程中可能出現的損壞形式，以及目前汽車空調機在運輸包裝中存在的問題，然后對汽車空調機進行運輸包裝方案的設計，最后通過有限元分析軟件即ANSYS對包裝方案進行靜態組合式錨桿主要由螺母、墊板、止漿塞、中空錨桿桿體、注漿通道、出漿通道、排氣通道、連接段、實心錨桿桿體、錨頭和錨孔組成。由于中空錨桿桿體經專門的連接段與實心錨桿桿體連接組合構成錨桿桿體。而且，出漿通道就在連接段上，可以使材料的效能得到充分發揮。巖體主要節理有5組，節理產狀：1200乙450～600；3300乙650；1950乙35“～580；2400乙650；1700乙630.片理產狀：800～95”乙29“～450線路走向邊坡傾向2020由邊坡與巖體結構面的關系可知，不利于邊坡穩定的結構面主要有三組，即：2400乙650；1700乙630；195乙35～5800路塹挖方深度內無地下水，但降雨時，由于巖體節理發育，開挖裸露后，成為雨水人滲的路徑，降雨期會出現臨時性裂隙含水現象，因而影響邊坡巖體的穩定。3.施工過程中的動態設計（1）車站路塹高邊坡地段的施工圖設計，是1999年8月完成的，設計方案為15m高擋墻，隨著我國交通基礎建設事業的蓬勃發展,隧道建設過程中的不良地質災害的控制已成為重要研究課題,特別是隨著建設中心向西南部山區的轉移,這些地區地處花崗巖強烈風化區,圍巖條件差,給隧道的安全施工增加了難度�；◢弾r在我國分布廣泛,主要集中在云貴高原以東,包括秦嶺-大別山在內的東南部廣大地區,