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海南儋州市小型混凝土布料機質量過硬效率穩定

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管路，引導砂漿進入錨孔中。隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管跟著用推和錘擊的方法，把錨桿插入眼底，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。 注漿壓力不宜過大，保持在2㎏/㎝2為好； 壓注砂漿時，必須密切注意壓力表，發現壓力過高，須立即停風，排除堵塞； 注漿管不準對人放置，注漿管在未打開風閥前，不準搬動，關節閉密封蓋，以防高壓噴出物射擊傷人。 摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數量不應多于三個孔，以免時間過長使砂漿在泵管中凝結。 錨注完成后，及時清洗機具。 掛鋼筋網施工 鋼筋網使用Φ6.5，（III類圍巖仰拱采用Φ16鋼筋網15×15㎝），網格為20㎝×20㎝，固結在錨桿端頭上。 鋼筋須調直除銹，按規定長度下料、安扎、焊、順序堆放在工作面上使用。 鋼筋必須安裝順直，緊貼初噴砼表面，鋼筋網成形后，每根鋼筋都應綁扎，在二次噴砼時，鋼筋極少顫動。 在有鋼筋的工作面上復噴砼，其噴射作業與無鋼筋情況要求不同，前者要求將鋼筋

框架式布料機

框架式布料機是手動布料機中性價比高的布料機，主要突出在其穩固性，耐用性極強，其設計形式采用防塔吊設計形態如一臺小的塔吊，幫您保質保量的完成工程施工

布料機結構

由插銷、立架構成的底座是固定部分,其上通過回轉支承與上部回轉部分相連；

上主梁架、平衡臂、平衡臂架拉桿、上橫桿組成后回轉部分；

立管上有回轉卡篐接頭。通過人力拉動，可使整個回轉部分回轉360度；

上梁主架前端連接有一個回轉支座與前橫桿、前拉桿組成前回轉部分，在人力拉動下可繞回轉支座旋轉360度。由兩部分回轉架組成的合成運動就能復蓋所有布料半徑范圍的布料點。

布料機特點

1.框架式結構,增加產品穩固性,有效延長布料機壽命，是普通布料機壽命的2倍

2.三軸承設計 小軸承采用新設計，避免砂漿進入，有效延長使用壽命,操作輕便，可單人施工，提高施工工作效率

3.彎管采用R500 90°設計,大弧度彎管，減少堵管現象 有利于提高使用壽命

4.雙層支腿,提高雙倍穩固力和承受力 增加施工的安全性

5.加強型管道,彎管壁厚6mm,增加布料機的工作量

布料機主要結構簡要：

（1）下機架

下機架主要呈十字形分布的四條腿子組成，混凝土布料桿的垂直載作用于其十字形交叉部分的底座，再傳給四條腿子，每條支腿都有水平伸縮的伸縮腿。

（2）回轉支承

回轉支承安裝在上機架與支承座之間，起連接回轉支承的作用。

（3）上機架

上架機前半部分為混凝土輸送管支承架，后半部分為配置架，其上支座與上機架焊接并與回轉支承鏈接。

（4）輸送管

混凝土輸送管下管口可任意從塔身四側面轉變伸出，上面通過塔身穿過回轉中心上行至上架機，再向上機架前端延伸至臂架，在臂架前端轉彎下行，此處為前端混凝土輸送管相對于臂架回轉的中心。

（5）塔身內混凝土輸送管設二個管卡，輸送管下管口高度可根據需要進行調整

（十三）更新采伐護路林的。 第十四條【涉路施工相關單位責任】涉路施工建設單位應當按照許可的設計和施工方案進行施工作業，并落實保障公路、公路附屬設施質量和安全的防護措施。 公路管理機構應當加強對涉路施工活動的監督檢查；涉路施工完畢，應當對公路、公路附屬設施是否達到規定的技術標準以及施工是否符合保障公路、公路附屬設施質量和安全的要求進行驗收；影響交通安全的，還應當經公安機關交通管理部門驗收。 涉路工程設施的所有人、管理人應當加強維護和管理，確保工程設施不影響公路的完好、安全和暢通。 第十五條【養護施工秩序】因改建或者養護公路影響車輛、行人通行時，施工單位應當在施工現場設置明顯的施工標志和安全標志，需要繞行的，應當在繞行處設置標志。確需中斷交通進行施工的，應按公路等級，分別報經縣級以上公路管理機構和公安機關交通管理部門同意，并向社會公告。車輛通過養護作業、施工現場時，應遵守施工現場交通秩序，海南儋州市小型混凝土布料機質量過硬效率穩定摘要：針對瀝青混凝土路面施工中的關鍵環節，有關的技術指標及質量標準以及與此相關的施工管理、監理工作重點，根據自己的經驗，工程質量的要求，作了探討和歸納，希望對同行業人士有些參考價值。 關鍵詞：瀝青混凝土路面材料 1前言 瀝青混凝土路面是目前國內高速公路面層普遍采用的結構形式，一般分為下面層、中面層、抗滑層。在二十世紀八十年代末，隨著我國改革開放的深入，基礎設施建設逐漸興起，高速公路建設在我國開始實施并在九十年代得到迅速發展。高等級的路面工程正是在這樣的情況下大規模使用，在這方面，引進了先進國家的技術、設備，在深入研究的基礎上，制定了技術標準和質量標準。建立了較現代化的施工體系和參照FIDIC條款的工程監理制度。高速公路在行業化、系統化方面打下了一定基礎。但也1.因公出國（境）經費2016年因公出國（境）費0萬元。全年無安排因公出國事項。2.公務用車購置及運行維護費2016年公務用車購置及運行維護費30.97萬元,其中：公務用車購置支出0萬元。截至2016年12月底，單位共有公務用車68輛，其中：轎車33輛、越野車15輛、載客汽車1輛、其他車型19輛。公務用車運行維護費支出30.97萬元。用于開展基層工作調研，實施地質項目監督，開展支出績效評價等工作所需的公務用車燃料費、維修費、過路過橋費、保險費支出。3.公務接待費2016年公務接待費13.49萬元。主要用于執行公務、開展業務活動開支工作費等。其中：國內公務接待26批次，192人，共計支出13.49萬元，具體開支內容包括：主要用于全局和地方地質項目評審決算工作費用、配合專項巡視工作發生的工作費以及省內外同。開挖時，應有技術人員在場，對開挖深度、坑壁坡度進行監控，防止超挖。對采用土釘墻支護的基坑，土方開挖深度應嚴格控制，不得在上一段土釘墻護壁未施工完畢前開挖下一段土方。軟土基坑必須分層均衡開挖，層高不宜超過1m。對采用自然放坡的基坑，坑壁坡度過快，使是監控的重點，當出現基坑實際深度大于設計深度時，應及時調整坑頂開挖線，保證坑壁坡率滿足要求。 2.3加強對支護結構施工質量的監督 建立健全施工企業內部支護結構施工質量檢驗制度，是保證支護結構施工質量的重要手段質量檢驗的對象包括支護結構所用材料和支護結構本身。對支護結構原材料及半成品應遵照有關施工驗收標準進行檢驗，主要內容有：（1）材料出廠合格證檢查；（2）材料現場抽檢；（3）錨桿漿體和混凝土的配合比試驗，強度等級檢驗。對支護結構本身的檢驗要根據支護結構的形式選擇，如土釘墻應對土釘采用抗拉試驗檢測承載力、對混凝土灌注應檢測樁身完整性等。 2.4加強對地表水的控制 在基坑施工產前，應摸清基坑周邊的管網情況，避免在施工過程中對管網造成損害，出現爆或滲漏。同時為減少地表水滲入坑壁土體，基坑頂部四周應用混凝土封閉，施工現場內應設地表排水系統，對雨水、施工用水、從降水井中抽出的地下水等進行有組織排放，對坑邊的積水坑、降水沉砂池應做防水處理，防止

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