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宣恩縣32*6錨桿質檢報告西山區32*6錨桿螺母墊板止漿塞宣恩縣32*6錨

介紹

錨桿深入巖土內部并控制巖土變型的細長桿體，可包括墊板、螺母等部件。

普通中空錨桿由中空錨桿體、墊板、螺母、止漿塞、錨頭等組成的錨桿，

組合中空錨桿由中空錨桿體、鋼筋、連接套、墊板、螺母、止漿塞、錨頭、排氣管等組成的錨桿
錨頭安裝在錨桿體頂端，用于居中錨桿體的部分
止漿塞用于封堵錨孔砂漿，并來錨桿體固定或居中的部件。

連接套用于接長錨桿，有相應內螺紋的連接件。

分類
普通中空錨桿 產品規格 φ25*5，φ25*7，φ28*5.5，φ32*6，中空錨桿體材料牌號Q345.
組合中空錨桿的產品規格 φ20 ，φ22，φ25 鋼筋牌號HRB335或者HRB400;
普通中空錨桿用于邊墻或錨孔向下傾斜的部位時，應采用錨孔底出漿、錨孔口排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的砂漿由里向外充盈，中空錨桿體兼進漿管用。
普通中空錨桿用于供部或錨孔向上傾斜，陽角大于30度的部位時，應采用錨孔口進漿、錨孔底排氣的排氣注漿工藝，錨孔內的砂漿由外向內充盈，砂漿由進漿管注入錨孔，中空錨桿體的中空內孔作排氣回漿管用，錨孔捏的空氣從中空錨桿的中空內孔，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
進漿管機兼進漿管用中空錨桿體的內徑不應小于16mm。

進漿管露頭有螺紋或其他注漿連接裝置。

中空錨桿應有居中措施。
中空錨桿體外表面應有與螺母相配的連接螺紋，螺距8mm-13mm，螺紋高度1.5mm--2mm；
當采用帶排氣裝置的中空錨桿體時，兼進漿管的中空桿體可經連接套與中空錨桿體連接，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置，與中空錨桿體中空內孔相通的排氣管，其內徑不應小于6mm。

中空錨桿體可采用連接套接長，連接套與中空錨桿之間不應采用焊接。

中空錨桿材料
中空錨桿體應優先采用符合GB/T8162，牌號為Q345的結構用無縫鋼管。
在滿足碳當量不大于0.55%，斷后伸長率A不小于16%的前提下，中空錨桿體可采用符合國家或行業標準規定的其他牌號無縫鋼管。
碳當量的跡象應付GB/T1499.2-2007規定。
交貨狀態中空錨桿體應以熱軋、正火熱處理或正火加回火熱處理狀態交貨。
中空錨桿體的公稱直徑，公稱壁厚、公稱截面積、公稱質量及允許偏差。
中空錨桿體連接套應選用符合GB/T699規定的45鋼或符合型式檢驗要求的其他材料。
中空錨桿體端頭

中空錨桿體端頭應設置錨頭，并優先采用錨固力不小于1KN的漲殼式錨頭。

中空錨桿體表面質量
中空錨桿體的內外表面不允許有裂縫、折疊、軋折、離層、結疤和銹斑等缺陷。
中空錨桿體內外表面油污應清除
中空錨桿體露頭端的外表面應熱鍍鋅或覆環氧樹脂涂層，其范圍不小于500mm，熱鍍鋅應符合JT/T281規定，鍍鋅層平均厚度不應小于0.061mm，環氧樹脂層應符合JG3042規定。
組合中空錨桿使用于供部或錨孔向上傾斜的部位。
組合中錨桿用于錨孔向下傾斜的部位時，錨孔內的砂漿由外向里充盈，錨孔內的空氣從排氣管排出，注漿完成后，應立即安裝堵頭。
組合錨桿體中空錨桿體經連接套與鋼筋連接組合而成，連接套上應設出漿口，出漿口不應少于2個，直徑不應小于16mm，并應按徑向均勻布置。
連接套與中空錨桿體、鋼筋間的連接應采用直螺紋機械連接，不應采用焊接

螺母應采用一端球形的六角螺母符合GB/T56的規定。

止漿塞和錨頭
止漿塞和錨頭應采用無污染、耐腐蝕的橡膠、塑料、金屬或木材加工。

止漿塞應滿足不小于1MPa注漿壓力的使用要求。

取臨時交通管控措施。臨時交通管控分流方案：石太高速石家莊方向：分別在石太高速石家莊方向K300、井陘西站、省界設置三處分流點。石太高速太原方向：在鹿泉口、青銀石太立交橋青銀西行入石太匝道口設分流點，分流車輛同時后方設置預警車輛，同時關閉鹿泉收費站。2保定平陽收費站擴建施工時間：2018年4月9日至6月10日施工地點：保阜高速平陽收費站占道情況：不占用原車道，原2進2出擴建為3進5出曲陽收費站擴建施工時間：2018年4月10日至6月10日施工地點：保阜高速曲陽收費站占道情況：不占用原車道，原2進2出擴建為3進5出路面病害治理和橋頭跳車治理施工時間：2018年4月9日至6月15日施工地點：京昆K90至K225、廊涿張家口方向K12至K12+500、唐淶K315+500至K320+900、張石K261+500至K262+400、K221+300至K221+820、京昆張石互通匝道占道情況：占用單向半幅車道，半幅車道正常通行，夜間不施工太行山高速保定段法華樞紐互通施工施工時間：2018年4月10日至8月30日施工1、將合金鉆頭與錨桿一端連接，另一端連接上釬套、釬尾后再與臺車或手持式鉆機連接好。按設計的深度開始鉆進，鉆進時須加注冷卻水。（錨桿如需加長，可用連接套進行連接，然后鉆進）此法雖然開挖方量大，但機械化程度高，施工速度快，質量也易得到保證。受地下水影響的工程，可采用井點降水法提高邊坡的穩定性及改善基坑內施工環境。 放坡開挖是明挖法施工的首選方案。 二、懸臂支護開挖法 基坑的懸臂支護開挖法是將基坑圍護結構插入基坑底部以下，然后直接開挖基坑內土體。結構處于懸臂狀態，靠本身剛度和插入開挖面下的深度來平衡外側土壓力，開挖到設計標高后，再進行主體結構施工。由于基坑內無支撐，便于基礎開挖和主體結構施工的機械化，也易保證工程質量。缺點是圍護結構較復雜，增加了造價及施工難度。 此法有時也用在有支撐開挖基坑的上部。 中聯重科RMAS3000型機制砂+干混砂漿兩位一體生產線 正在廣泛影響行業，引領“全員雙驅革命”的ZRS322E單鋼輪雙驅壓路機是中聯重科產品中一款冉冉上升的新星，雙驅壓路機進行了全面的技術革新。其全液壓雙驅壓路機工作質量為單驅1.3倍，單位激振力高出同行雙驅10%以上，能在-20℃~58℃等各種惡劣氣候下正常工作，并可實現在作業中超6000小時無故障。產品在研發和設計中還著眼于節能環保、為客戶降本增效。 ZRS322E單鋼輪雙驅壓路機 此次中聯重科多款產品上榜與企業在工程機械行業低谷時期的苦練內功、轉型創新密不可分。據了解，2014年底開始，中聯重科著力推進“產品4.0工程”。宣恩縣32*6錨桿質檢報告臨湘市武陵區25*5錨桿中鐵供應宣恩縣32*6錨*6錨桿質檢報告

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