VP-SF-15-15- C臺灣KNK金中 散熱雙聯變量葉片泵，液壓油中的空氣會

此時，系統的壓力超過300巴。蓄能器存儲能量的多少取決于系統的大小。而當車輛起動時，蓄能器中的壓力反過來會釋放到系統中，并擠壓油液驅動，作為液壓馬達工況的液壓單元。液壓馬達就可以把存儲的能量

歐姆龍 旋轉式編碼器
OMRON CPM2AH-60CDR-A OMRON CPM2AH-60CDR-A
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傳遞到車輛的傳動系統中。相比于電動汽車中的鋰電池，蓄能器具備更快的儲能速度，可以更高效地利用內燃機的多余能量。并且，該技術對基礎設施沒有特殊要求，適合在全球推廣應用。液壓機械系統造就了

低壓變量葉片泵
VP-25F-A1, VP-30F-A1, VP-40F-A1, VP-45F-A1, VP-08F-A2,
VP-12F-A2, VP-15F-A2, VP-20F-A2, VP-24F-A2, VP-26F-A2,

該混合動力系統經濟、耐用、易于維護的特性。
   液壓混合動力系統旨在提供通常只有高級電力驅動系統才能提供的輔助性驅動力。在該系統中，傳

日本大金DAIKIN電磁閥換向閥
KSO-G03-5CA-20、KSO-G03-5CB-20、KSO-G03-5CC-20、
KSO-G03-5CD-20、KSO-G03-5CN-20、KSO-G03-5CP-20、

統內燃機與液壓單元及附帶氮氣蓄能器完美結合，可提供短暫的加速推力。當汽油機和柴油機無法以最佳效率運轉時，液壓混合動力系統可提供輔助驅動力，增加其續航里程。