山陽縣DF25-30X6小區高層二次增壓泵鑄造毛坯
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泵的裝配
本型泵裝配的好壞直接影響到泵的正常工作性能及使用壽命，影響機組振動和噪音。裝配中應注意以下幾點：
1) 固定部分各零件組裝后的同心度靠零件制造精度和裝配來保證，應保證零件的加工精度和表面粗糙度，不允許碰撞、劃傷，作密封劑用的化鉬應干凈，緊固用的螺釘螺栓應受力均勻。
2) 葉輪出口流道與導葉進口流道的對中性是依靠各零件軸向尺寸保證，流道的對中性的好壞直接影響到繃得性能，故泵的尺寸不可隨意。
3) 泵裝配完畢，在未裝填料前，用手轉動轉子，檢查轉子在泵體中是否靈活，軸向躥動量是否達到規定要求。
4) 上述檢查合格后，在泵兩端填料室內填料，注意填料環在填料室中的相對位置。
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泵的拆卸
1) 泵的拆卸按裝配的相反順序進行，拆卸時應嚴格保護泵上各零件的制造精度不受損傷。
2) 拆卸穿桿的同時應將各中段用墊墊起，避免各中段止口的松動下沉將軸壓彎。
二、泵的安裝
除了一般的安裝要求之外，安裝本型泵，應注意以下兩點：
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電機一泵聯軸器之間應保持一定間隙，此間隙值應接近泵軸的躥動量，一般為3~5mm。
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電機與泵的軸心線必須在同一平面內成一條直線�？捎萌邷y量兩聯軸器斷面間隙的均勻度，在圓周各個方向上大和小間隙差不得超過0.2mm，兩斷面中心線上下或左右的差值不得超過0.1mm。
三、泵的啟動、運行、停車
起動：
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起動前應盤動轉子，檢查轉子轉動是否靈活。
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檢查電機轉向是否與泵的規定轉向一致。
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關閉出口閘閥，壓力表旋塞，用輸送的或真空管和泵的空氣。
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檢查泵與電機連接螺栓的松緊程度和泵周圍的情況，使泵處于啟動狀態。
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起動泵，待泵運轉正常后，打開壓力表旋塞，慢慢開啟泵出口閘閥，按出口壓力表讀數控制泵給定的揚程。
運行
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本型泵靠泵內平衡結構平衡軸向力，平衡裝置內有平衡。平衡液由平衡水管接至段。為保證泵正常工作，平衡水管禁止堵塞。
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本型泵軸承均無冷卻裝置，軸承溫度變化反應了泵的裝配。軸承溫升不得高于溫度的35℃，軸承的高溫度不得高于75℃。
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本型泵轉子在運行中存在一定的軸向，應保證電機和泵聯軸器端面間的間隙值。
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泵在運行期間應定期檢查葉輪、密封環、導葉套、軸承、平衡盤的磨損情況。磨損過大時應予以及時更換。
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泵在使用中根據具體情況，訂出詳細操作規程。
停車
停車前應先關閉壓力表旋塞，慢慢關閉出口閘閥，待出口閘閥關閉完畢后再停電機。
山陽縣DF25-30X6小區高層二次增壓泵鑄造毛坯
如果說2016年的新能源物流車市場尚波瀾不驚，那么在2017年，則或許能見到浪花。這一判斷已可從下游產業大佬的表態中得到驗證，如京東董事長兼CEO劉強東近日就宣布：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”對此，一位業內人士分析道：“近兩年，快遞行業發展迅速，也推動了物流車市場的增長。而在物流行業成本不斷上升的背景下，電動（新能源）物流車成本低、零排放的優勢就顯得愈發凸出了。”
其實，新能源物流車已成為新能源車行業今年的一個“熱點”。記者從河南一微新能源汽車銷售服務有限公司獲悉，5月8日，一微新能源與江淮汽車就新能源純電動物流車簽訂了運營渠道商合作協議，并現場簽署了2017年度車輛采購意向合同書，計劃采購5000臺新能源純電動物流車。
上周四，江特電機發布公告稱，
恰在同一天，京東創始人劉強東在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”
劉強東表示，四年前，京東內部就成立了一個綠色物流項目組，試圖從產品包裝、存儲、運輸以及售后和回收各個環節進行研究，盡量減少對環境的污染。其中的一個綠色環保項目就是運輸系統，京東用了數年時間和六家汽車廠商通力配合，持續研發電動貨車。今年終于取得重大突破，京東已經列裝一百多輛電動貨車。
在戰略眼光上保持著高度的一致性，難怪京東會與珠海銀隆走到了一起。此前，京東與董明珠、萬達等曾共同投資珠海銀隆，就是奔著布局新能源車發展而去。京東方面曾就此表示，與銀隆的合作是京東向新能源車領域踏出的步，在綠色出行、環保物流的大潮中，電商絕不會缺席。
5月3日，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地開工儀式在蘭州新區舉行，據介紹，在未來三至五年內，珠海銀隆在蘭州新區分三期投資廣通新能源車生產基地項目，同時根據市場開發情況，投資40億元，在新區建設純電動商務車、SUV、物流車、環衛車、公務車、工程車、郵政車等純電動乘用車和特種車輛專用生產線項目，規劃年產能10萬輛，年產值300億元。
“盡管電動物流車市場發展還存在諸多瓶頸，但對電商而言，電動物流車具備了零排放、成本低、距離近等特點，比較適合城市配送、城市快遞，可以預見，隨著物流行業的不斷發展，電動物流車將成為新能源車行業發展的一個新的增長點�！币晃黄囆袠I研究人士分析道。
在今年的上海車展上，記者注意到，各大車企商用車展臺上的新能源物流車產品占比較以往有所增加，且續航里程均有所上升。如江淮汽車展出的帥鈴i3、i5和i6等三款純電動車型，續航里程均超過160公里。其中，i3定位城市內物流配送，續航里程達到180公里；i5搭載了四個磷酸鐵鋰電池組，采用輕量化貨箱，
隨著城市物流轉型升級趨勢的加快，不少行業企業把發力點轉向新能源物流車領域，從今年工信部發布的幾批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中專用車占比變化趨勢，也能看出新能源物流車的市場比重正進一步加大。在批進入新能源車推薦目錄的185款車型中，新能源專用車有36款，占比19%；第二批目錄201款車型中，新能源專用車37款，占比18%；到了第三批進入推薦目錄的634款車型中，新能源專用車達到142款，占比22%；在5月份剛剛發布的第四批目錄中，共計453款新能源汽車，其中純電動專用車158款，占比達到了35%。
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