接線端子奧鈴®4JB1（國Ⅲ）系列高壓共軌電控柴油電機控系統主要零件手藝參數ECU標定電壓V12工作電壓范圍V10～16工作情況溫度℃-40～70（四周空氣以2m/S強制對流時，可達85℃）內部最大溫度℃105大氣壓力丈量范圍kPa50～115冷卻液溫度傳感器工作電壓V5±0.15熱接線端子敏電阻20℃kΩ2.5±6%100℃kΩ0.186±2%工作溫度℃-40～130相位傳感接線端子器情況溫度℃-40～150傳感接線端子器間隙mm0.2～1.8盡緣電阻MΩ1(500V電壓下)轉速傳感器線圈電阻Ω860±86(在20℃下)傳感器工作間隙mm0.5～1.5線圈電感MH370±60（在1000Hz下）工作溫度℃-40～150高壓油軌額定壓力MPa145工作溫度℃-40～120容量cm314最大安裝軸向力kN16軌壓傳感器工作電壓V5±0.25進氣溫度壓力傳感器（ZLQ3）工作電壓V5±0.25工作溫度℃-40～130壓力范圍kPa20～300空氣流量計（ZQ3）壓降hPa15工作電接線端子壓V14工作溫度℃-40～120電熱塞額定電壓V11.5運行電流（20s時）A5±1預熱控制器輸出阻抗kΩ10±0.5工作電壓V12工作電流A60（最大180A）工作溫度℃-40～125預熱時間最大200秒，最小4秒燃油濾清器工作壓力MPa≤0.2工作溫度℃-40～120加熱器電壓范圍V12～24（直流）水位傳感器電壓V12濾芯進出口壓力差kPa25（流量參數160L/h時）耐破壓差MPa≥1油水分手效率≥93％（流量參數160L/h時）EGR真空調度器（ZQ3）額定電壓V12初始電阻Ω14最大空氣流量L/h30工作溫度℃-30～130噴油泵每循環供油量[CC]843旋轉標的目的順時針噴油器工作情況溫度℃-30～120流量cm3417～443（10MPa壓力下、30s）電器系統電器系統主要有蓄電池、發電機、起動機電等組成。2.13.1蓄電池蓄電池，也稱電瓶。將電能轉變成化學能貯存起來，需要時再將化學能轉變成電能的裝置。奧鈴柴油機使用的蓄電池額定電壓為12V。維修留意事項：（1）盡不成使蓄電池的兩個接線柱短路，否則將使蓄電池迅速發熱，并有可能炸裂。另外，蓄電池散逸出的氣體易被火花點燃。所以不成在蓄電池旁使用明火。（2）為避免短路，在拆裝電器設備圖2-13-1交換發電機時，應先拆下蓄電池的搭鐵線，但更調燈膽時，只需將與之有關的開關心斷。（3）拆卸蓄電池時，先拆搭鐵線再拆正極線，然后拆接線端子下蓄電池擋板，從架中取出蓄電池。裝進蓄電池的順序與之相反。（4）不成在蓄電池不接的條件下運轉柴油機，否則將損壞電器系統（電子元件）。2.13.2發電機柴油機采取的是帶有真空泵的IC調度器（內置式）的發電機，見圖2-13-1。發電機接線端子線路見圖2-13-2。圖2-13-2發電機線路圖2.13.2.1發電機維護調養注意事項（1）發電機為負極搭鐵，因此蓄電池的搭鐵極性必須與此相同，否則蓄電池將通過硅二級管放電，燒壞二極管。（2）發電機運轉后，不克不及用試火花的體例檢查發電機是否發電，可用燈膽或萬用表檢測，否則易損壞二極管。（3）檢查發電機硅整流元件時，絕對制止使用兆歐表（搖表），或220V交換電檢查發電機的絕緣情況，否則將使二極管擊穿而損壞。（4）柴油機停熄時，應將電源開關斷開，否則蓄電池電流將持久流經磁接線端子場繞組和調度器，使蓄電池持久放電，將線圈燒壞。2.13.2.2發電機與調度器的維護（1）安裝電扇皮帶時，可先使皮帶裝進發電機及水泵皮帶輪槽內，然后再安裝進曲軸皮帶輪槽內。拉緊電扇皮帶可用撬棒撬動發電機，然后擰牢牢固螺栓。圖2-13-3發電機二極管的檢查（2）調度器的蓋子打開和安裝可從側面撬起和按下。打開調度器蓋，檢查觸頭，無嚴重燒損時，不須檢驗。（3）發電機拆開檢驗時，先擰下3個螺釘，并取下后蓋上的軸承防護罩，輕擊轉子與前端蓋一體同后端蓋分手，然后方可拆下其它零件。（4）維護內容：①發電機拆開后，用壓縮空氣吹凈各部的塵埃，并用汽油揩凈各部油污垢，然后用00號砂紙打光轉子上的滑環。②清洗軸承，并檢查是否明顯松動。如有松動，應予改換。清洗軸承后，應加注潤滑脂。毛氈油封在汽油中清洗后，應擠干，再浸入機油，然后略接線端子為擠干。③檢查轉子中磁場線圈與滑環焊接是否靠得住（磁場線圈電阻約5～6Ω）。檢查定子引線及二級管引線焊接是否靠得住。④檢查二級管，拆開定子繞組與二級管連接線，用萬用表（電阻×1檔）逐個丈量二級管，見圖2-13-2。檢查后端蓋上二級管的體例，見圖2-13-3a。用萬用表的（-）測試棒搭后端蓋（+）測試棒搭二級管出線頭，其電表指示值應在100Ω之內。如發現歐姆數很小，說明二級管已擊穿，如發現歐姆數很大，說明二級管已斷路，都必須改換二級管。然后，將（-）測試棒搭二級管出線頭，（+）測試棒搭端蓋。其電表指示值應在10000Ω以上。如歐姆數很小，說明二級管已損壞，應改換二極管。壓在另一元件板上的3只二級管，是相反標的目的導電的，測試成果應相反，其丈量體例見圖2-13-3b。●正告：絕對不承諾用兆歐表（搖表）或220V交換電源來檢查二級管或發電機絕緣情況。（6）檢驗后裝復發電機：先將轉子與驅動端蓋、定子蓋連系，連接二級管與定子繞組。然后，將轉子驅動端蓋與后端蓋裝合，擰上3個螺釘，即總裝完成。（7）將發電機進行空載及發電試驗，其性能應適合有關規定要求。（8）如調度器觸點需要打磨，可以把觸點接線端子支架、銜鐵取下，用00號細砂紙將觸頭打磨光。安裝時，經調劑使鐵芯與銜鐵間隙為1mm，常開的一對觸點間隙為0.3mm。這樣，才能包管發電機與調度器聯合工作時性能良好。彈簧張力應按手藝要求進行調劑。2.13.3起動機電柴油機接線端子采取減速型起動機電（見圖2-13-4）。減速型起動機電的輸出功率為2.8kW。啟動柴油機時，接通電源，此時電磁開關將啟動機電小齒輪推出與飛輪齒圈嚙合，并接通起動機電的電路使起動電圖2-13-4減速起動機電機工作，帶動柴油機曲軸轉動。柴油機啟動后關失落電源，電磁開關斷開，在回位彈簧作用下，起動機電的齒輪與齒圈脫開。在調養柴油機時應檢查起動機電緊固件的聯接是否牢固，導線接觸是否靠得住，起動機電零件有磨損，損傷或其它故障時，應進行需要的維修。2.14電控與預熱系統電控與預熱系統主要包含ECU、預熱控制器、電熱塞、進氣溫度壓力傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器、相位接線端子傳感器、空氣流量計、線束等。4JB1高壓共軌電控柴油機與傳統柴油機有很大區別，高壓共軌電控柴油機的工作完全由ECU控制。ECU依照當前發動機的轉速、水溫、大氣壓力及油門位置（即加駕駛員的要求）等情況來確定發動機工作時的噴油時刻、噴油頻率、噴油壓力、噴油量等，使得供油系統具有一個理想的噴油特性，使發動機在各類工況下都能取得最佳濃度的同化氣，取得理想的燃油經濟性�！褡⒁猓何唇汢osch公司培訓與授權，電噴系統零部件不得自行修理。在發動機維修歷程中發現電噴系統零部件故障，只能做換件措置。預熱系統保障柴油機的低溫起動性能。預熱系統在發動機冷態起動前，