本公司供應阿特拉斯壓縮機油，無錫阿特拉斯壓縮機油。 (五) 變速控制在早期大多使用于滑輪機驅動的空壓機，而達達驅動的空壓機大都使用定速控制；在變頻器的研發漸趨成熟的狀況下，馬驅動的變速控制空壓機確實是一種非常理想的流量／壓力控制方式，但是目前此種變速（變頻）控制方式仍然受到下列諸項限制：
 前文中曾介紹空壓機的種類、大小、控制方式等各具特色，雖然各制造廠無不竭其所能的尋求節能之道，但是空壓機在各種不同的場所是否能發揮其特性以達到能源被有效利用的目地，最終仍得視操作人員的使用、保養是否得當才能做到能源不被浪費的理想境界。前文中曾提過，選擇適當的控制方式以及冷凝水排放控制閥的保養與調整是操作、保養人員有關節能的例行工作，此外，屬于操作及保養人員的責任范圍但是常見的疏失如下：
    1.風量過剩造成卸／負載或排放，有時可以借著降低基本負載空壓機的馬達負荷來減少送風量（離心式空壓機，來改善或者借著不同的壓力設定讓小容量空壓機做調節性卸／負載或排放，也有可能讓大容量空壓機做節流性控制而達到改善的目地。
    2.風量不足造成壓力不足而不得不增加一臺空壓機并入運轉的情況，有時可以借著提升空壓機的馬達負荷來增加送風量（離心式空壓機），很可能可以停用一臺補充用空壓機或是更換一臺容量較小的空壓機并入使用。
    3.空壓機的排氣壓力每增減１PSI會使功率增減0.45％（以相同的重量流量，100PSIG的排氣壓力為例），因此，排氣壓力的設定過高往往造成能源被無謂的浪費而不被查覺。此外，很多氣動設備的空氣消耗量與絕對壓力或成正比，降低壓力的設定還能減少空氣的消耗量。
    4.讓空壓機輪流「休息」而頻頻的轉換空壓機運轉己經是過時的觀念。只要是高強度（Heavy Duty）設計的空壓機，尤其是離心式空壓機，只有在必要的保養或其它因素需要停機以外，應盡可能保持長期連續運轉，換言之，應盡可能的讓高效率的空壓機保持運轉，讓效率較低的空壓機做為備用或補充用。（注：頻頻的起動、停機還會有馬達絕緣度被逐漸破壞的后遺癥。）
    5.進氣壓力每增減1PSI會使功率增減的４％（離心式空壓限制在13PSIA以上，否則需要特別設計），換言之，重量流量亦隨之增減約４％，因此，進氣壓力降低很多會造成壓縮空氣不敷使用的困擾，以海拔不高的地域，大氣壓力的變化對進氣壓力的影響幾乎可略而不計，影響進氣壓力至巨的就是進氣過濾器的保養、更換是否確實，其次是進氣管路是否過長，彎頭使用是否過多而影響進氣壓力。為了吸取較干凈、較低溫的空氣而將進氣過濾器設置在６公尺以上的高處是相當正確的做法，管長因而增加應適度的放大管徑以減少壓損。
    6.相同的重量流量，冷卻水溫度每增減10％會使功率增減約1.4％，事實上，水溫只是廣義的說法，狹義的說法應指中間冷卻器的空氣出口溫度（后壓縮段的空氣入口溫度），當然冷卻水溫度是影響空氣溫度的主要因素，但是冷卻器或冷卻水系統的散熱效果不佳的影響空氣溫度卻是保養者的責任。
    7.流量計的選用、安裝有相當嚴格的要求及注意事項，否則流量計會出現極大的誤差而引起爭議，或許因此，絕大部份的壓縮空氣系統都沒有流量計的設置，只有仰賴操作人員的經驗來判斷用氣量或空壓機出風量的多寡，其結果不言可喻。其實流量計即使不十精確，但是仍然可以用比較法來幫助記錄使用量的變化做為用氣量較客觀的分析依據。
    8.壓力表、溫度表、壓力傳送器、溫度傳送器或壓力開關、溫度開關等監控配件需要定期的檢查，一旦發現偏差即應校正或更新，只有如此，監控配件才能發揮其應有的效益。
    八、辦好員工教育訓練
    要做好節能工作絕不能疏忽每一個環節，尤其是硬件與軟件的配合是否良好端賴員工的專業知識程度，專業知識程度不足并不完全是員工的錯，只要業主有心改善，可以借著教育訓練不斷的舉辦，假以時日，員工的專業知識程度必可大幅提升，礙于員工的教育程度有不同的背景，更要分別準備難易不同的教材來增強整個企業的體質，節能工作才能事半功倍。
    針對工程人員、管理階層應做的教育內容：
    1. 壓縮空氣的特性及相關知識。
    2.空壓機類型反優、缺點的認知。
    3.如何詳細的、正確的開列空壓機的規范。
    4.如何正確的選擇、設計附屬配件及外圍備配。
    5.如何評估既有的壓縮空氣系統是否需要改善、應如何進行改善。
    6.幫助操作、保養人員進行教育訓練，才能正確的執行必要的工作。
    針對操作、保養人員應做的教育內容：
    1.對壓縮空氣的特性應有的基本常識。
    2.對不同類型的空壓機應了解其基本的壓縮特性。
    3.如何正確的選擇控制方式。
    4.轉換空壓機運轉的時機。
    5.正確的保養時機及方法。
    6.應注意的保養項目。
    九、能源回收／廢熱利用的可行性方案：
    熱量是空氣在壓縮過程中所衍生的副產品，這些熱量必須依賴冷卻系統擴散出去，空氣的出口溫度視壓縮段數的多寡及進氣溫度而定，其溫度大約在80℃～220℃之間，除了少數行業需要高熱空氣外，絕大部份的壓縮空氣系統都經過后冷卻器的降溫處理，換言之，壓縮空氣所產生旳熱能往往因為回收的困難度及回收量不有而被忽略了其可資利用的可能性。茲舉數個可行性方案如下，希望發揮拋磚引玉的作用，集思廣益也許能尋找出更多的能源回收方案：
    方案一：在空壓機出口與后冷卻器之間的管路中增設一組低水流量的熱交換器，可以獲得一部份的回收熱做為溫水系統的熱源，供應洗滌、沐浴等用途可說相當理想。（視空壓機的出口溫度與溫水溫度差來設計熱回收系統，應可輕易的達成總熱量10％以上的回收率）。
   障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作的機會。