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全液壓式齒輪泵在成型精密、形狀復雜的制品方面有許多獨特優勢，它從傳統的單缸充液式、多缸充液式發展到現在的兩板直壓式，其中以兩板直壓式***代表性，但其控制技術難度大，機械加工精度高，液壓技術也難掌握。電動-液壓式齒輪泵是集液壓和電驅動于一體的新型齒輪泵，它融合了全液壓式齒輪泵的高性能和全電動式的節能優點，這種電動-液壓相結合的復合式齒輪泵已成為齒輪泵技術發展方向。依據齒輪泵設備工藝的需求，齒輪泵油泵馬達耗電占整個設備耗電量的比例高達50%-65%，因而***節能潛力。
型號展示
ZS4-L10F-YT多路換向閥
ZS1-L10F-W多路換向閥
ZS1-L15E-YT多路換向閥
ZL15H-K4T.M6T多路換向閥
ZS4-L10F-BT多路換向閥
ZL15H-M4W.M6T多路換向閥
ZS4多路換向閥
ZS1-L25E-T多路換向閥
ZS3-L20F-RW多路換向閥
ZS1-L32E-TO多路換向閥
ZS1-L25E-OT多路換向閥
另外，在硬對硬的材料方案中，配油盤與缸體的配油表面均以采用淬火鋼或氮化鋼的材料，并將其中一個表面（如缸體的）再經過磷化處理（降低摩擦力）。 在這里順便指出，除了上述提及的方面外，影響配油機構工作狀況的還有下述的幾種幾何精度：配油盤兩平面的不平行度誤差;轉子軸承孔的軸線對配油盤坐落端面的不垂直度誤差；缸體花鍵孔對其配油表面的不垂直度誤差；缸體的轉子軸承跑道對配油表面的不垂直度誤差等等，另外，還有轉子軸承的內隙。在實際制作過程中需對上述精度均應加以控制。
ZS3-L20F-OT多路換向閥
ZS4-L15F-AT多路換向閥
CM-105EL齒輪泵
ZS1-L10E-AW多路換向閥
ZS1-L25F-T多路換向閥
CM-70EL齒輪泵
ZS4-L32F-OW多路換向閥
ZS1-L32E-TOTOTO多路換向閥
ZL20H-K4W.M6T多路換向閥
ZL15H-A4T.M6T多路換向閥
ZS1-L25F- OTOTOT多路換向閥
分油盤吸、排油窗口兩端的間隔稱為過渡密封區。為避免柱塞位于過渡密封區時將吸、排油窗口串通，應使轉子端面的通液孔長度小于過渡密封區，形成正封閉。但這會產生困油現象，引起沖擊和噪聲。為消除困油現象，在吸、排油窗口的端部開小三角槽(卸荷槽)，從而避免閉死容積出現。分油盤的結構有對稱型和非對稱型兩種。(a)為對稱型結構，吸、排油窗口兩端均有卸荷槽，其左右對稱，允許泵正反轉。
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