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旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團式負載傳感控制閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發動機達***速度的垃圾運載卡車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。 齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來愈模糊了。 合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個系統的成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應用場合切實可行的選擇方案。
型號展示
多路換向閥 ZS1
ZLH-Y4W.M6T多路換向閥
ZS1-L20F-W多路換向閥
ZS3-L10F-YT多路換向閥
ZL25H-Y4T.M6T多路換向閥
ZL20H-P4W.M6T多路換向閥
ZS4-L25E-YW多路換向閥
ZS1-L10F-BW多路換向閥
ZS4-L15F-NT多路換向閥
ZS1-L20F-BT多路換向閥
ZS1-L10E-NW多路換向閥
以上各種型式的變量機構常常組合使用。例如，圖9.1(a)所示，手動變量機構采用杠桿或采用手輪轉動絲杠，帶動斜盤改變傾斜角，如果用可逆電機旋轉絲杠可實現電動變量。圖9.1(b)所示，在伺服閥C端用手輪或杠桿輸入一位移量，稱手動伺服變量式；若以電機或液壓裝置輸入位移量時，則稱電動或液動伺服變量式；如果輸入的控制信號量使得泵輸出的功率為常值，則構成了壓力補償變量式。再如圖9.1(c)中，用帶有電磁閥的外液壓源控制，可成為遠程液控變量式；如果用伺服閥控制變量缸，并使泵出口壓力為恒值，可成為恒壓變量型式。
ZS4-L15F-RT多路換向閥
ZS3-L15E-NT多路換向閥
ZS1-L25F-AT多路換向閥
ZL15H-Q4W.M6T多路換向閥
CM-175EL齒輪泵
ZS4-L15E-NT多路換向閥
ZS1-L25E-NW多路換向閥
ZS1-L10E-NW多路換向閥
ZS4-L15F-BT多路換向閥
ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS4-L10F-BT多路換向閥
這種高低壓交替的沖擊壓力嚴重降低流量脈動品質，產生噪音和功率消耗以及周期性的沖擊載荷。對泵的壽命影響很大。為防止壓力沖擊，我們希望柱塞腔在接通高低壓時，腔內壓力能平緩過渡，從而避免壓力沖擊。在泵的結構尺寸確定后，取決于吸排有壓力差的大小。在實際工況條件下，泵排油壓力常隨負載改變而變化。要避免在新工況條件下的壓力沖擊，應改變壓縮角 和 以適應壓力差的變化。簡單的方法是在過渡區開設減振槽。
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