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百色市新聞：ZLH-Y4W.M6T多路換向閥經銷商
百色市新聞：ZLH-Y4W.M6T多路換向閥經銷商
液壓泵是飛機液壓系統的核心部件．其功用是：向飛機液壓系統提供高壓油液，并在系統工作完畢后自動將供油量調節到零，以達到卸荷的目的。使用中，對于液壓泵除應保證其密封性良好外，主要要求它在規定的轉速和出口油壓下，其供油量應達到規定值，以適應系統收放工作的需要。 液壓泵長期使用，內部零件（柱塞、分油盤、調節套筒、導向桿等）磨損而使間隙增大，在正常情況下，磨損比較緩慢。如果油液不清潔，含有雜質、水分而使零件之間的油膜和受到破壞，或者油墨變質、溫度升高而是潤滑性變差，磨損就會加劇。
規格型號
ZL15H-M4T.M6T多路換向閥 、ZS1-L15F-BT多路換向閥
ZS1-L25E- OWOWO多路換向閥、ZS4-L15E-AT多路換向閥
ZS1-L15F-AT多路換向閥 、ZL25H-O4W.M6T多路換向閥
ZS4-L20F-AT多路換向閥 、ZS4-L20F-YT多路換向閥
ZS1-L15E-OT多路換向閥、ZL15H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L20E-AT多路換向閥 、ZS4-L15E-BT多路換向閥
ZS1-L15E-NT多路換向閥 、ZS1-L25E- OTOTOT多路換向閥
ZS1-L10F-RT多路換向閥、ZS4-L25F-OW多路換向閥
ZS4-L10F-YT多路換向閥、ZS4-L20F-NW多路換向閥
ZS1-L20E-T多路換向閥 、ZS4-L20F-YT多路換向閥
就市場發展需求來看，我國目前大量使用的CY系列軸向柱塞泵，2003年全國的總產量達到了20萬臺[1-2]。這類泵的***特點是采用大軸承支承缸體，具有壓力高、工藝性好、成本低、維修方便等優點，比較適合國情，因此，市場需求量大，也成為當今我國應用最廣的開式油路軸向柱塞泵。 由于近年來，世界上各家公司的柱塞泵技術已有長足進步，加上國內市場經濟的蓬勃發展，對使用CY14-1B泵的更高要求，迫切需要符合市場經濟的軸向柱塞泵，因此對CY14-1B軸向泵進行更新，開發一種噪聲更低、自吸性能更好、節能、省料、使用更可靠的軸回柱塞泵就顯得迫在眉睫，這就是CY14-1BK軸向柱塞泵[3-7]。早期的斜盤式軸向泵的壓力都只有7MPa，但現代液壓傳動系統注重效率和經濟，均要求更高的壓力。 從上世紀80年代以來，國外在軸向柱塞泵的結構、材料、工藝上雖然都有不少進步，但一個最重要的動向是向著個性化發展，即針對不同的需要，設計出專用類型的泵。例如閉式油路用泵、開式油路用泵以及混合式油路泵。
ZS1-L10E-BT多路換向閥 、ZS1-L10E-BT多路換向閥
ZS3-L20E-BT多路換向閥、ZS4-L20E-BT多路換向閥
ZS3-L25E-OT多路換向閥 、ZS4-L10E-RW多路換向閥
ZS1-L15F-AT多路換向閥 、ZS1-L20F-T多路換向閥
ZS1-L15E-BT多路換向閥、CM-175EL齒輪泵
ZS1-L20F-NT多路換向閥 、ZS1-L25E-OT多路換向閥
ZS1-L20F-OT多路換向閥、ZS1-L32E-TOTOTO多路換向閥
從受力角度看這種泵連接軸的兩個萬向鉸只是用來帶動油缸體做旋轉運動時克服其相對于配油盤運動的摩擦力矩．其值很小，因此稱為非動力鉸；油泵輸出壓力有油所需的有效力矩是由主軸傳給受壓的球頭連桿而傳遞的；球頭連桿是二力桿構件，因此油缸體柱塞腔中基本不傳遞徑向力。油缸體所受徑向力及傾倒力矩比起直桿式都小得多．
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