進入冬季由于外界溫度較低，特別是東北、西北地區，零下30度左右的室外氣溫，導致柴油發動機常常會遭遇啟動困難，或者啟動后容易熄火的情況，給運輸效率增添負擔。如果是被大雪堵在路上，更是叫天不應叫地不靈，通常只能等待溫度慢慢升高，究竟該如何正確應對冬季啟車難的狀況？

　　啟動條件機油選擇

　　若想知其然必先要知其所以然，柴油發動機冬季啟動難也是如此，我們首先要了解柴油發動機啟動的基本條件：是將噴入氣缸的霧化柴油與具有較高溫度和壓力的壓縮空氣迅速混合并燃燒。因此氣缸內較高的溫度、壓力和霧化良好的柴油是柴油機正常啟動的必備要素。

　　在冬季，隨著環境溫度的降低，發動機潤滑油的粘度變大，各摩擦部件之間的阻力增加，使發動機的啟動轉速下降，發動機氣缸壓縮時的壓力達不到啟動時的壓力，且氣缸內的壓縮空氣溫度也明顯低于啟動時所需的溫度，造成啟動困難。同時，由于溫度的降低，柴油粘度增大，噴油霧化質量變差，延長了著火滯后期；溫度的降低也造成了蓄電池工作能力的下降，影響了啟動機的啟動力矩，導致柴油機啟動系統功率下降，增加了啟動困難。所以有效解決以上問題，啟動難也就迎刃而解了。

　　對策一：選擇低溫流動性好的機油

　　合理的選用柴油機潤滑油，是保證柴油發動機冬季正常啟動的關鍵。入冬期間，司機應該對發動機的潤滑油進行檢查，根據室外最低環境溫度，來確認潤滑油的粘度級別。冬季時，如果采用粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗，同時因內阻加大而增加了油耗。

　　在寒冷的冬季，應選擇5W-30或者10W-40之類的機油，一般W前面的數字越小，機油的流動性越好，而5W能適用零下30攝氏度，10W能在零下25攝氏度，低溫流動性好的機油能保證發動機在冷啟動時正常的運轉。機油作為發動機內的潤滑液，使用得當與否，直接關系著各部件之間的潤滑效果，除了要根據使用的環境溫度，改變機油的粘度。也一定要選擇正規銷售渠道的機油產品，切莫貪圖便宜而選購劣質機油，以免對發動機造成更嚴重的損害。

　　對策二：高標號柴油不可或缺

　　冬季柴油標號的選擇，直接影響到柴油發動機的正常啟動。在選擇柴油標號時，主要根據使用地的環境溫度來選擇適當的油品。一般來說，氣溫低選用凝點較低的柴油，如果使用溫度低于所選用的柴油的標號，就會出現柴油結蠟的情況，堵塞油路影響發動機的正常工作。

　　目前，國內應用的柴油按冷凝點分為6個標號：分別是5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號柴油。由于冷濾點的溫度要比冷凝點高6-7度，所以一般5號柴油適合于氣溫在8度以上時使用；0號柴油適用于氣溫在8-4度時使用；-10號柴油適用于氣溫在4-5度時使用；-20號柴油適用于氣溫在-5至-14度時使用。以此類推，更大標號的柴油可適用的氣溫就越低，所以在冬季特別是經常行走在北方氣溫比較低的區域的卡友，應對柴油結臘或凝固的舉措首先還是要選擇正規相應標號的柴油。無需額外的加裝設備，也不會對車輛造成損害。

　　很多司機為了節省成本，在防止柴油結蠟的問題上，往往采用一些土辦法解決。其中使用最多的就是向柴油中添加一定比例的汽油，其實這樣很容易損壞車輛。因為兩種油的燃點不同，柴油的燃點為260度，經過燃燒室內的高壓高溫即可燃燒，而汽油的燃點為427度，必須要有火花塞發出的火花才能點燃。如果添加的比例過大首先會使車輛啟動困難，需要多次才能打著火；其次車輛行駛時燃燒嚴重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升，馬力下降，尾氣污染急劇增大，長期使用摻混燃料，發動機內積炭增多，發動機壽命會受到很大影響。

　　對策三：提高蓄電池的低溫啟動性能

　　蓄電池的作用是在發動機啟動時，給發動機提供電能。蓄電池的最佳工作溫度為20-40℃，蓄電池電解液的密度在1.26-1.28mg/l之間為正常，溫度低了容易結冰。隨著環境溫度的降低，其輸出能力也相應地下降，導致啟動系統功率下降。對蓄電池進行保溫，可以提高蓄電池的低溫啟動性能，將蓄電池用毛氈包住，牢固地放置在蓄電池箱中，這樣可以增加蓄電池的容量，且可延長蓄電池的使用壽命。不僅如此，還要對蓄電池進行保養，測量電解液的比重，及時去掉灰塵污物與氧化物，使電池線與蓄電池接柱安裝牢固，以增加柴油機啟動時的電流。

　　對策四：合理的使用新、舊設備

　　進入冬季避免使用老、舊設備，盡量使用性能好的設備。由于老、舊設備使用年限較長，活塞環與氣缸壁之間的間隙變大，氣缸密封性能差，在啟動時氣體滲漏多，降低了壓縮空氣的壓力，缸套內的壓縮比達不到，柴油進缸內燃燒不起來，造成起車時冒藍煙，車就是起不來，造成啟動困難。

　　對于啟車難的問題，很多有經驗的司機也是見仁見智，有些辦法確實值得采納，然而在面對個別具體方法時，很多不正規的土辦法，不僅使問題難以解決，還會為愛車增加額外的負擔。通過我們以上盤點的幾種解決辦法，希望可以切實的對大家提供幫助參考。