2016年我國鋼鐵行業結束了“十二五”時期長達5年維持震蕩下行的慘淡局面，進入大漲大跌、過山車式的上漲通道。同時，我國推行以供給側結構性改革為主導，社會經濟保持平穩健康發展，實現了“十三五”計劃的良好開局。

　　1、年初，大部分鋼廠處于虧本停產狀態，社會庫存偏低。加之供給側改革發力，在需求旺季的影響下，鋼市重現了昔日金三銀四的輝煌時光，鋼價在四月下旬創出階段性新高。

　　2、進入五月份，鋼廠在利潤驅使下大規模復產，供求關系發生逆轉，行情陷入暴跌模式，跌幅近千元，市場人心惶惶。

　　3、6月底開始，由于焦煤焦炭動力煤等原材料供不應求局面持續，導致成本支撐力度加劇，行情再次啟動上漲模式，鋼市演繹著7、8月份淡季不淡行情。

　　4、踏入9月份，由于需求旺季并未體現，而且全國多地樓市調控政策風聲再起，抑制鋼價上行，承壓回調。

　　5、國慶長假后，由于期貨市場的火爆，例如絕代雙焦、瘋狂的石頭等大宗商品行情飆升，刺激鋼價再次進入快速上漲通道，創出年內最高水平。12月中旬熱卷價格最高報4100元/噸，冷卷最高報4950元/噸，市場信心滿滿。

　　6、雙十二過后，隨著期貨市場的大起大落，商家悲觀心態漸顯，加之國家調控煤價力度加大，成本支撐效果削弱，2016年鋼市弱勢回踩收官。

　　2017年鋼市展望

　　雞年開局不太理想，現貨市場維持弱勢回調居多，商家觀望氛圍濃厚。在如此暗淡失色的開局下，我們對2017年鋼市有何寄望呢?

　　環保法的通過加速鋼企布局未來

　　歷經6年立法之路，我國首部環保稅法于2016年末獲全國人大常委會通過。2018年1月1日，全國范圍內的排污企業將無差別執行環保稅納稅義務，而已經施行近40年的排污費，也終將退出歷史舞臺。

　　從“費”改“稅”，環保監管將走上更加規范化、平等化的道路。對于高排污行業來說，新稅法的設立也將促使企業加強環保布局，從而加速優勝劣汰。這對于被指為“霧霾元兇”的鋼鐵行業來說，環保成本占鋼鐵生產成本的比例將大幅提高，進一步加速行業優勝劣汰，影響尤其明顯。

　　供給側改革的深入推進差別電價或是開場戲

　　近日，兩部委(國家發改委和工信部)聯合出臺《關于運用價格手段促進鋼鐵行業供給側結構性改革有關事項的通知》，決定自2017年1月1日起，對鋼鐵行業實行更加嚴格的差別電價政策和基于工序能耗的階梯電價政策。

　　通知要求，對列入《產業結構調整指導目錄(2011年本)(修正)》鋼鐵行業限制類、淘汰類裝置所屬企業生產用電繼續執行差別電價。在現行目錄銷售電價或市場交易電價基礎上實行加價，其中：淘汰類由每千瓦時加價0.3元提高至每千瓦時加價0.5元;限制類繼續維持每千瓦時加價0.1元;未按期完成化解過剩產能實施方案中化解任務的鋼鐵企業電價參照淘汰類每千瓦時加價0.5元執行。

　　運用價格手段迫使違規產能退出，或是2017年供給側改革的開場戲。今年將從價格、行政等多方面措施，多管齊下，進一步加大去落后產能的力度。

　　基建、汽車行業或將成為拉動鋼鐵需求的新亮點

　　2017年，由于大范圍重啟房地產限購調控將導致房地產行業用鋼需求有所減弱，但“十三五”時期我國將提高建筑鋼結構用鋼比例、加快城市地下管網建設、加速推進PPP基礎設施項目，鐵路計劃完成投資8000億元，公路、水運完成固定資產投資1.8萬億元等等將有利于拉動國內鋼材消費，擴大內需。

　　另外，日前中汽協發布了我國11月汽車產銷數據，我國11月份汽車銷量為293.9萬輛，同比增長16.6%;1-11月份汽車銷量2494.8萬輛，同比增長14.1%。預計2017年汽車行業仍將保持增長態勢，銷量或將達3000萬輛，同比增長約6%。

　　因此，2017年基礎設施建設、汽車行業將有望成為拉動我國鋼鐵需求的增長點。

　　進入2017年，霧霾如形隨影，全國不分南北地域，共同抗霾。由于當前環保形勢不容樂觀，加之臨近歲末，不少廠家都打算提前放假過年。在1-2月份的傳統消費淡季下，市場需求將明顯下降，終端客戶以零星購買為主，成交較為冷清。部分商家表示農歷年過后再作訂貨打算，暫時出貨回籠資金為宜。