有些車友覺得己的車子動力不車友羨慕路上飛馳而過的跑車，于是，有很多小伙伴總有一種沖動，我要改車。但對于汽車而言，很多時候是“牽一發而動全身”，一旦改起來，還真是停不下來的節奏…

　　對于自己愛車的動力，總有人感覺不夠，更總有人按捺不住內心的沖動，想把動力提升一點，沒想過大改，只是想增點動力，于是網上各種查，最后決定先從進排氣入手，從某寶發個冬菇頭。

　　換上后，可能是心理作用，感覺車子加速好一點了，不是特別明顯，于是不甘心繼續折騰。

　　改完了進氣、進氣感覺不夠，那就靠排氣聲音來湊，看看網上醉人的排氣聲浪，忍不住去改裝店轉悠。在店員的忽悠下，有的人直接改成高聲浪排氣，有的人會選擇帶變音閥的，可以控制排氣通過方式，遇到交警和進小區的時候，選擇調低聲音。

　　排氣改完后，每次綠燈起步，總想把油門踩到底，迷人的聲浪，明顯的加速提升，停車時，總是習慣性的看看車尾的“炮筒”又粗又大，有了性感的屁股，于是感覺自己愛車的屁股是世界上最性感的。

　　當嘗到甜頭，就會每天腦子惦記著，想著不動發動機的前提下，能不能再提升點動力，網上各種查，最后決定去刷個ECU。

　　刷ECU其本質是改變行車電腦的程序，有些行車電腦可以改，就像windows系統一樣，重裝一下很容易；有些變態的ECU是帶“防火墻”的，不讓改，比如很多日系車，重裝一下像裝蘋果的系統一樣，很麻煩，很多日系車改ECU需要多外掛一個電腦。

　　于是，改完進排氣，刷了ECU后，車子馬力提升了不少，加速起來改變很明顯，車主心里更美了，但，問題也來了……

　　動力好了，于是感覺剎車不夠用了，再改剎車吧！在很多喜歡改裝的小伙伴眼里，在原車卡鉗上噴上花花綠綠的顏色太LOW了，后改的大卡鉗，什么四活塞，六活塞，看著就給力，可問題又來了……

　　原廠輪轂裝不下卡鉗！改裝的制動卡鉗體積都不小，原廠輪轂完全裝不下，還不得繼續折騰，換輪轂唄。這一步步的，就像是吃了炫邁，根本停不下來的節奏啊。

　　改了剎車，換了輪轂，視覺上總感覺有點不對，奧！車身沒降下去，為了能達到更好的視覺效果和操控，避震也給改了。

　　放心，在小伙伴們改剎車和輪轂的同時，改裝店絕對會極力推薦把避震也一起換上，然后店員以更好地提升操控為名，順便把頂巴，防傾桿之類的都給換上，都是Money啊——

　　改完以上這些后，無論動力，操控，外觀的Level都上了一個檔次，車主會覺得大功告成，已經完成改裝了，覺得自己不會再折騰了，不會再花錢了。

　　上改裝論壇，曬曬自己的成果，也看看別人的成果，這個攀比心嘛，大家懂得。同樣的車子，你比我改的快？不服輸，換上大號渦輪……

　　渦輪不是想換大號就換大號，自吸不是想加渦輪就加渦輪，這，是一門很深的學問。

　　改了渦輪和發動機，什么機油透氣壺，中冷器，油冷器這都是配套的，就像醫院里的“一整套治療方案”，縱然有些藥沒必要開，二者的核心是一樣的：你不用懂，掏錢就行！

　　這個尾翼，想都不用想，無論改到哪一步，總有這一步，要么早加，要么晚加，總而言之，加上！

　　駕駛室內也是一樣，感覺不裝個賽車座椅都不像賽車，不換個方向盤都沒有手感，換完之后確實適合下賽道，可四點式安全帶您確定適合平時扣？賽車座椅適合路上的減速帶？

　　為什么原廠車不把汽車設計的那么戰斗呢，省成本是一方面，更多是權衡了整車的使用壽命，誰也不愿車子開個三四年，發動機不行了，車體傷痕累累。

　　而改裝車就是以犧牲車的壽命，來榨取性能。