據數據顯示，截至至2016年6月30日，全國機動車保有量達到了2.85億輛，其中汽車為1.84億輛，新登記1328萬輛；機動車駕駛人數量為3.42億，其中汽車駕駛人員數量為2.96億。據有關數據統計中國汽車后市場的蛋糕高達8000億，各行業都看到了汽車后市場的潛力的巨大。
誰不想在這么的大蛋糕上分一塊？
在巨大利益的驅使下，具有先進思維的一群精英帶著吊炸天的裝備“互聯網+”浩浩蕩蕩地進入汽車后市場，以強大的整容（據不完全統計到目前為止跨界資本注入600億左右）要干掉“中間環節”打造重度垂直的O2O模式。其粗暴行為程度不亞于侵略。
互聯網，是為了幫助傳統行業更好地經營更好的管理。切勿以為可以用互聯網思維無節操的干掉“中間環節”，從而顛覆傳統的渠道模式。硬生生的把一個本來很受歡迎的互聯網+，變成一個人人討厭的攪局者。不要忘了中間環節在汽車后市場中是不可缺少的重要組成部分�；ヂ摼W進入汽車市場給傳統線下門店帶來了恐慌，這話是片面的；每個從傳統行業走過來的人都是經過又苦又臟一個步一個腳印走過來的，沒有真正走過市場體會市場真正的能力，怎可如此狂妄自大？
在國內如果靠燒錢、靠優惠補貼去改變去顛覆消費最起碼要考慮到以下七點：
1、消費習慣
眾所周知，每逢節假日各大商場的打折促銷等活動都吸引一大批的消費者前來購物，但是瘋狂過后很快回歸理性（消費者和商家）如果持續下去的話就變成了常態，商家受不了，消費者也會回歸理性該買的買不該賣照樣不會買。汽車后市場也是如此，互聯網進入汽車后市場用燒錢補貼用戶的方式賺取流量提高知名度，短期來看效果確實很好，從長遠角度來看企業需要贏利不可能一直這樣補貼和優惠下去。
2、配件種類
一部汽車的零部件加起來種類就有幾萬個，所有的汽車零部件加起來就是上千萬種，先不管怎么找到這些零部件需要花多少錢，電商平臺能夠準確查找這些零部件嗎？服務人員有能力做服務嗎？
3、傳統汽配行業并不是害怕電商平臺會搶我們生意
而是擔心信息透明化，這會使本就競爭激烈的市場變得更加火爆，線下店鋪賺的錢會越來越少；但還不至于被電商干掉的地步。再說了你電商怎么給車主安裝，找修理廠？就知道別人一定愿意嗎？
4、從市、縣、鎮、線下門店覆蓋可以說是飽和狀態
下線門店能夠生存下來肯定有他的道理，可以說他們如地方軍閥牢牢的掌握這區域汽車后市場的資源。
5、其實多數線下門店對電商平臺的需求并不是很迫切
更談不上害怕，有的還很反感，因為電商平臺把信息弄的太透明，搞的利潤越來越少，短期看來是收到沖擊，但是多數客戶還是采納就近原則做保養、維修，即便電商平臺便宜很多，也很少有車主愿意花太多的時間去消費。例如您的愛車需要更換一只電瓶，隔壁的門店需要500元，電商平臺需要450元，去電商平臺購買更換的話需要2天后才能到貨，你愿意選哪一個？
6、總的來說，O2O平臺帶給店鋪的沖擊談不上嚴重
而是創造另一條銷售之路，迎來新的經營格局而已�？偠灾畟鹘y線下店的便捷服務，目前來講是O2O電商平臺是無法做到的。
7、在中國市場各行業做的不僅僅是服務那么簡單
在這個人情大國里面做的更多是關系、是人情、是信譽，現在很多的線下修理廠都有賬期，產品型號匹配不清楚的情況，中間商可以輕松地幫他們解決這些事情。