冬天油耗為什么比夏天高？咱們一位南方的客官寶寶前兩天開車跑了趟東北，細心的他發現一個問題，就是在東北這幾天的油耗比自己在廣州，每百公里總是多那么2、3個油，自己的駕駛方式也沒什么太大的變化，是不是在寒冷的北方開車比南方油耗要高呢？

　　其實，不知道大家有沒有發現，我們冬天開車，也比夏天開車油耗都要高一些，雖然我們夏天開冷風空調，會增加油耗，但即使這樣，冬天開車的油耗也依然比夏天普遍要高。

　　可能，我們有人會有疑問了，說，不對呀，夏天開冷風是有空調壓縮機，增加油耗，我冬天開暖風是不用空調壓縮機，用的是發動機本身產生的熱量呀，為什么油耗還要高呢？

　　弄明白這個問題前啊，咱們先了解一下發動機的散熱原理哈。

　　首先，咱們發動機想要正常工作必須要有一個恒定的溫度，跟人的體溫一樣，但不是體溫的37攝氏度，而是大概80℃——90℃，才會發揮到最佳狀態。

　　但是發動機內汽油燃燒會產生高溫，所以，發動機溫度高于這個正常溫度的時候，就要給他散熱；如果發動機一晚上沒啟動，剛打火的時候，低于這個溫度，那就要趕緊給他保溫，盡快達到這個溫度。

　　那照顧發動機散熱和保溫的這個管家，就是發動機冷卻系統。冷卻系統能自動改變冷卻水的循環方式來調節溫度，如果發動機溫度太高了，冷卻水會做一個大循環，流經到一個部件叫散熱器上面，快速的降溫；

　　但是，咱們冬天早晨，剛打著火，發動機是冰涼的，達不到正常溫度，這個時候，它的這個管家，冷卻系統就不能散熱了，冷卻液會只在發動機水套的小循環里流動，來給發動機保溫。但你光保溫還不行，得讓發動機快速的熱起來呀，怎么辦呢？

　　發動機就會自動調節噴油嘴的開度，發動機也會自動增加轉速，說白了，就是讓發動機吃更多的油，再干更多的活，這樣溫度就很快能上來。所以，我們一般在剛啟動車子，怠速的時候，是比較費油的。

　　那在怠速的時候，如果你有開暖風空調的習慣，油耗會更高，因為，暖風是空調風扇吹的發動機冷卻系統的散熱片，就是咱們剛剛說的那個冷卻液在做大循環時候的散熱片，如果在這種低溫環境下，而且發動機溫度還沒上來就吹的話，更加速了發動機的散熱，那發動機就會噴更多、更長時間的油來給發動機升溫。所以，在剛打著火怠速的時候，開暖風空調也會更加費油。

　　那這是在剛打火和開暖風的時候油耗會高，其實，車子開起來后，油耗也會高。同樣的道理，冬天天氣冷，汽車開起來后，流動的冷空氣更會加快發動機的散熱，在不知不覺中，油門開度大了，更費油了。

　　同時，溫度低的時候，汽油的熱效率也低，也就是噴同樣的油，溫度低的時候，發動機干的活少，那就得噴更多的油維持車子的速度，所以，這個原因也會增加油耗。

　　這些都是發動機的原因導致冬天油耗增加，其實，還有機油的問題，即使我們用的是冬季汽油，但依然會在低溫下，多少會變得粘稠，更粘稠的機油，在發動機內就會帶來更大阻力，發動機就得花更大力氣克服這種阻力，那就得多吃油。

　　還有輪胎的原因，我們有人為了在夏天防止爆胎，而去把胎壓調低，但到了冬天，有沒有調回來，再加上熱脹冷縮，胎壓更低，跟地面接觸的面積大了，摩擦力上升，也會影響到油耗。同樣，咱們換了雪地胎的朋友們，輪胎接觸面大，牽引力也大，所以也會影響到油耗。

　　雖然，咱們懂了這些道理，但我們的目的還是看怎么在冬天能盡可能少的耗油。那說這么幾個小方法吧。

　　首先，就是熱車，汽車要不要熱呢？要熱，但不要熱太長時間，三味的建議是熱車大概30秒到1分鐘就足夠了，就可以開走了，不要長時間怠速熱車，非常耗油。

　　熱車的時候盡量不要開暖風空調。等車子開動后，先保持低速，大概20——40公里的時速，開上5分鐘。這個時候等發動機熱了，傳動系統溫度也上來了，再開暖風。

　　還要再冬天把胎壓稍微打高一些，其實達到正常胎壓，或者略高正常胎壓一點都可以，比如你正常是2.5的胎壓，打到2.6，對油耗也會稍微好一些。但是東北積雪路面多的朋友們就不建議打太大了啊，在積雪路面胎壓低一些更安全，比省那點油更重要。