以往產業界熱衷說獨立后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機廠通過質保、延保、新車保險操控車主。保險公司通過保單操控車主�；ヂ摼W公司通過電商優惠圈操控車主。接下來具備云端服務功能的車聯網產品也會通過產品操控車主。銀行也會通過信貸服務衍生的車主服務來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是維修廠車主流失越來越嚴重的原因。

　　最近看到不少咨詢公司和媒體推出的車后市場創新創業榜單，從局內人的角度看，絕大多數榜單都只是娛樂外行順便2VC，并非真的經過實地考察和專業推敲。經歷了2015、2016兩年的資本洗禮，從200多家拿著上千萬融資的車后市場創業公司到了2016年底這個時間點上，只有10多家在2016年內拿到投資，算是有后續彈藥，但即使是這10多家，能否活過2017年也很難說。

　　事實上，整個創業投資領域，O2O、VR的神話都在破滅，對于2C的項目而言，除了互聯網金融的龐氏騙局，其他創新除了燒錢，根本不可能產生足夠的利潤。對于出行行業，除了少數資本已經不敢讓它死的獨角獸，絕大多數今天的明星創業公司2017年的死相恐怕會更難看，投資人的寒冬從明年春天才會開始，2014、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會有多么瘋狂。

　　對于車后服務的供給端而言，2016年已經非常不好過，2017年會好起來么？答案恐怕是悲觀的，在一個悲觀的世界里，沒有什么比確定性更重要，在這個歲末，我先寫出來我的預判，歡迎拍磚！

　　預判之一：

　　車后市場會流行大規模的兼并整合

　　車后市場本來就是紅海，產能嚴重過生，2014年至今，投資人又催生了更多的過剩產能，目前看，更多的產能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有車后企業聲稱自己的商業模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對車后市場的原教旨主義執著已經掩蓋了全行業大規模虧損的現實。

　　2017年等待車后市場的其實都是壞消息——維修保養層面，公交的便利，免費的共享單車，各種限行，都會降低行駛里程，車主維修保養的頻率必然會降低。事故車層面，保險二次費改會加大保險公司尤其是中小保險公司的經營難度，即使是大型保險公司，在用戶不敢出險的背景下，商業險的保費充足率也會降低，不可能有更多理賠費用養活車后市場，進一步降低理賠成本肯定會要更多車后企業的命。

　　環保方面，2016年底的環保風暴很可能不會僅僅是走形式，環保門檻增加會直接讓一些汽車維修企業關門——即使關門一批，留下來的產能仍然是過剩的。

　　過去兩年誕生了很多號稱全國性的連鎖品牌和O2O企業，活不下去的時候，這些都是兼并整合的殼，但考慮到連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數量非常少，即使真的大規模兼并整合，也不過是簡單的做加法，不會因為規模改變就解決了供應鏈、IT、運營這三個核心問題。無論問題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合車后企業會成為2017年車后服務市場的顯學，有并購經驗的小伙伴，機會來了！

　　預判之二：

　　車后市場的共享售后服務需求旺盛

　　無論自建過剩產能還是兼并整合過剩產能，對車后市場而言，用戶的維修保養需求都是稀缺的。以往產業界熱衷說獨立后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機廠通過質保、延保、新車保險操控車主。保險公司通過保單操控車主�；ヂ摼W公司通過電商優惠圈操控車主。接下來具備云端服務功能的車聯網產品也會通過產品操控車主。銀行也會通過信貸服務衍生的車主服務來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是維修廠車主流失越來越嚴重的原因。

　　對于主機廠-4S店而言，為車主提供售后服務，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質保和免費保養。對保險公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務本質上是售后服務，用戶粘性也很高，極少用戶愿意主動放棄理賠，隨保單贈送的免費保養也不會抱怨只能去少數維修廠接受服務，環境差一些也都能忍。既然售后服務比車主自主選擇的獨立后市場更有用戶粘性，為何大家都熱衷從事獨立后市場呢？顯然是因為大家認為，只能從沒有黑手操控的車主那里能賺到錢，但問題是，真的還會有很多沒有黑手操控的車主么？

　　我不去爭論今天有多少車主是是能獨立自主做出維修決策的，我只相信接下來只有生態型的公司能夠生存。如果所有生態企業都希望黏住用戶，那只有通過共享售后服務的概念才能最低成本、最高可靠性的解決用戶服務問題，獨立后市場反而是不經濟的。

　　預判之三：

　　主機廠-4S生態會主動變革逆襲獨立后市場

　　如果前面兩個預判是正確的，那么獨立維修企業的生存空間將進一步被壓縮。如果2017、2018年經濟繼續下行，具備多種盈利渠道的4S生態更有可能活過這個經濟寒冬。2017年主機廠將不得不與4S共度時艱，幫助4S應對獨立后市場、連鎖維修企業的挑戰。

　　目前看，主機廠主動迎接變革有很多辦法，一是允許甚至鼓勵4S開放閑置車間產能為多品牌車輛提供售后服務，這將幫助4S店提升事故車盈利能力。本質上這就是共享售后服務提供商。二是提升售后服務營銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營銷上的預算支持售后服務，能夠有效緩解用戶流失。三是整合保險、金融、二手車等多方面資源協同售后服務營銷，用獨立維修企業不具備的能力立體打擊競爭對手。

　　過去幾年，用互聯網思維武裝起來的后市場創業公司不斷挑戰車后服務的價格底線，害死自己的同時，也慣壞了一大批車主。車主對低價的無止境偏好已經讓獨立后市場門店瀕臨全行業虧損。從盈利能力看，4S業態是后市場的高端業態，也是目前唯一經過驗證的能夠為政府創造稅收的車后服務業態，以4S的收費標準才有可能支撐得了環保和稅收成本。商業必然回歸盈利本質，獨立后市場如果僅僅追求低價，最終必然被市場淘汰。

　　中國2萬多家4S，通過衛星店建設，產能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養服務，幾十萬家獨立后市場門店完全可以被淘汰。2017年4S會主動變革么？讓我們拭目以待！