臨近年關，柴油和汽油都出現了數次漲價，作為用車過程中最大的開支，油價上漲對貨車司機的影響不言而喻。而究其原因，我們一貫都會把燃油漲價的“黑鍋”推給國內的高稅收和國際石油價格調控。但殊不知，“國五”標準的全面實施很可能才是近期油價上漲的最大原因。

　　●“國五”柴油和“國四”柴油什么區別？

　　根據相關規定，自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。從目前來看，僅符合“國四”以及更早標準的車型已經禁止售賣。而伴隨著發動機排放標準的升級，“國五”標準的燃油則在2015年底就開始了籌備工作。

　　“國五”柴油和“國四”柴油對比

　　相比“國四”階段的柴油，“國五”柴油主要降低了硫的含量，從0.005%降到了0.001%，降幅達80%。含硫高的燃油具有一定的腐蝕性，對發動機的工作壽命影響較大，并且也是尾氣的主要污染物之一。與此同時，“國五”柴油的運動粘度降低了5mm2/s，一定程度上緩解了燃燒不完全造成的冒黑煙現象。

　　“國五”標準的柴油

　　從“國四”到“國五”階段，柴油中的十六烷值分別從49、46、45提升至51、49、47，并且低溫下的十六烷指數由43提升至46。十六烷值相對較高時，發動機發火性能更好，滯燃期更短，燃燒更均勻，發動機工作狀態也平穩，有利于柴油燃燒效率的提高。

　　●用“國五”汽油反而油耗高？

　　汽油方面，“國五”汽油除了降低硫含量之外，由于考慮到錳對人體健康的危害，以及對車輛排放控制系統的不利影響，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑。

　　“國五”汽油和“國四”汽油對比

　　當然，大幅度降低硫、錳含量的同時也會降低汽油中的辛烷值，導致“國五”汽油抗爆性、動力性有所下降，而油耗卻有所增加。據測算，使用“國五”汽油比使用“國四”汽油每百公里多消耗0.2升。針對此情況，“國五”的汽油牌號由原先的90#、93#、97#更換為89#、92#、95#。

　　另外，為了進一步降低汽油蒸發、排放造成的光化學污染，并減少汽車發動機進氣系統沉積物，“國五”汽油烯烴含量由第四階段的28%降低到了25%。據測算，使用新的燃油后將大幅減少車輛污染物排放量，預計現保有車輛每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

　　●“國五”油品升級是漲價最大的原因？

　　國際油價的影響并不及“國五”影響大

　　排除國際油價浮動所帶來的影響，僅在“國四”燃油升級“國五”燃油的過程中，0#柴油價格每升上升了0.14元，90#、92#汽油每升分別上調了0.12元和0.13元。

　　這個漲幅看似并不多，但根據最近一次成品油價格調整來看，美國原油庫存增加使得柴油上漲了55元／噸，折合僅0.055元／升，對油價造成的影響遠不及油品升級來得猛烈。

　　●2017年漲價或將持續進行

　　按照之前的計劃，“國五”燃油將會在2016年底完成替換，但部分地區由于位置偏遠、運輸不便和煉油工藝升級尚未完成等因素的影響，油品替換工作將推遲到2017年初。而還有一些地方雖然已經開始售賣“國五”燃油，但目前新的售價還沒有制定完成，暫時還在沿用“國四”燃油的售價。

　　也就是說，隨著“國五”燃油的進一步落地，2017年初的油價或將在短時間內持續上漲一段時間，最終趨于穩定。

　　●編后語：

　　迫于新排放標準的壓力，除了不斷改進發動機之外，油品的升級也成為了降低污染排放中最重要的措施之一。然而在提升燃油品質的同時，價格的上漲則是必然會經歷的痛楚，至于未來2020年實施的“國六”排放標準，此類問題或將再次出現。