從年初的樂觀，到年末的焦慮，在過去的一年里，動力電池企業猶如“坐了一次過山車”。而年底突如其來的動力電池新規，又讓動力電池企業對產業未來發展倍感不安。

　　近年來，受新能源汽車政策調整的影響，我國動力鋰電池需求猛漲。業內人士表示，動力電池將成為我國鋰電池未來三年最大的驅動引擎，動力電池正在逐漸從導入期過渡到高速成長期。

　　動力電池產業發展迅猛

　　進入2016年，鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。根據權威機構統計數據顯示，受動力端影響，2016年中國鋰電池電芯產值將達到1031億元，增長部分主要為動力鋰電池，預計到2018年中國鋰電池電芯產值將超1400億元。

　　從鋰電池三大消費終端來看，動力鋰電池增長最快。數據顯示，2016年上半年，我國動力鋰電池產量約為12.64GWH，預計到2016年底我國動力電池產量將達到29.39GWH，超過3C電池產量，成為最大的消費端。

　　業內人士表示，由于受到對下游電動汽車市場強勁增長預期的影響，動力型鋰離子電池市場受到各界的關注并吸引了大量的投資。國內市場上，各方勢力紛紛投入大量資金搶占動力鋰電市場中更大的份額。

　　政策直擊產業痛點

　　而鋰電行業在快速發展的同時，一系列問題逐步顯現。比如技術水平處于中低端；存在產品高端研發高投入；產業鏈之間缺乏協同創新機制；行業結構性矛盾突出；新能源汽車運行出現安全事故等。與國際先進水平相比，還存在一定的差距。同時，加之競爭日益激烈，鋰電價格下降，企業盈利南都逐步上升。

　　針對系列問題，2016年12月30日，四部委正式發布《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該政策于2017年1月1日起執行。

　　據悉，新版的補貼政策，針對乘用車，商用車，物流車都提增加了針對電池系統。其中，乘用車要求Pack能量密度大于或等于90Wh/kg才能獲得補貼，大于或等于120Wh/kg則可以獲得1.1倍基準補貼。商用車則要求Pack能量密度大于或等于85Wh/kg才能獲得補貼，Pack能量密度在85——95Wh/kg可以獲得0.8倍基準補貼，Pack能量密度在95——115Wh/kg可以獲得1倍基準補貼，大于或等于115Wh/kg可以獲得1.2倍基準補貼。而物流車要求Pack能量密度大于或等于90Wh/kg才能獲得補貼。

　　企業紛紛“抱團取暖”

　　在市場需求及政策推動下，技術已然成為企業的生命線。企業必須苦練內功，才能讓自己在激烈的競爭中立于不敗之地。為此，多數企業“抱團取暖”：一方面產業集聚愈加明顯，行業淘汰整合加速推進；與之相輔相成的另一面，則是產業鏈協作程度將越來越深

　　近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰略框架協議。協議約定，東風公司在整車市場具備競爭優勢和品牌競爭力，寧德時代在新能源動力電池領域具有技術優勢和產業實力，雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。

　　而沃特瑪、國軒高科等國內第一梯隊動力電池企業也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

　　業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。