2016年悄然變化，2017年破冰普及。隨著技術的成熟和制造成本的下降，節能型油電混合動力汽車、新能源插電式混合動力汽車在2017年將進入全新的發展階段。

　　2005年，混合動力車型第一次引入中國，而隨后的10年間，盡管中國汽車市場突飛猛進，但混合動力領域似乎進入了冰凍期，一方面大部分整車及零部件企業混動技術處于初級研發階段，不成熟、成本高；另一方面，消費者對混動技術的認識不夠全面，消費意愿不強，相關產業政策也沒有對混動市場起到較大的促進作用。

　　直到2016年，變化悄然來臨。業內專家預計，2016年全年節能型混合動力乘用車產量比上年增長可達8倍，僅前11個月，節能型混動車型總銷量達到7.24萬輛，插電式混動車型總銷量為7.35萬輛，同比增長35%。

　　盡管總量依然較小，但可觀的增速，讓業界對2017年的混動市場充滿期待。未來，節能型油電混合動力系統、插電式混合動力系統、純電動驅動系統三種動力系統很有可能“平起平坐”。

　　科技部新能源汽車重大專項專家王秉剛表示，未來幾年，無論是混動系統還是插電式混動系統都將進入較快的發展階段，重要的是自主品牌整車和零部件企業已經在相關的制動能量回收、混動系統控制技術方面取得了很大進步。

　　■混動、插電式混動成戰略要地

　　2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》確定了節能型混動汽車系統在我國汽車產業中的重要地位，提出乘用車領域大力發展混合動力，到2020年占全國汽車產銷規模8%，而按照2016年混動汽車不足9萬輛的銷售規模來看，未來發展有數十倍的增長空間。

　　插電式混合動力系統則被許多業內專家認為是汽車產業進入純電動時代之前的過渡技術，尤其是電動汽車續駛里程沒有突破600公里的情況下�，F階段，純電動汽車電池材料價格不斷上漲，電機成本未見明顯下降，政策補貼又在退坡，致使相關零部件和整車企業制造成本壓力持續增大。

　　相對而言，插電式混合動力汽車在成本控制、續駛能力上優勢漸顯�，F在，一些整車企業已經把插電式混動和增程式混動確定為未來新能源產業的發展方向之一。