大眾此次與PayByPhone攜手自建支付平臺，對于未來出行服務回款資金集中并快速流轉有著實驗效應：在資金輪轉上謀求與“終端出行服務商”戰略形成統一。

　　12月18日外媒報道稱，大眾集團旗下金融公司證實收購移動支付公司PayByPhone，該消息得到雙方正式確認。輿論看來，收購支付公司標志著大眾集團為成為“移動出行服務商”，在終端支付領域已開始布局。

　　據了解，2016年移動支付公司PayByPhone交易額達2.5億美元，這與大眾集團整體收入相比就是九牛一毛，大眾與其合作顯然不是為了這微乎其微的交易額。那么，大眾收購PayByPhone后將在移動出行領域哪些方面做出改變？

　　改變未來移動出行支付方式

　　作為北美的一家移動支付公司，PayByPhone總部位于加拿大溫哥華，這家支付公司的運營模式是通過消費終端APP、短信等移動支付服務方式提供停車費。

　　據悉，目前在倫敦、巴黎、波士頓、舊金山和西雅圖等地共26.2萬個停車位使用了該移動支付服務。擁有的用戶基數達1250萬，且每日新增用戶數逾7000人。

　　通過交易額數據的對比，大眾收購PayByPhone的目的顯然不是以此賺取微額利潤，而是其終端使用人群與大眾未來的發展定位緊密相關。

　　大眾金融服務股份公司市場銷售負責人克里斯蒂安·戴雷姆表示：通過這次并購，我們成為了全球停車業務移動支付領域的領導者。未來，我們會圍繞停車這一主題，將其打造成一個獨立的業務領域。

　　換言之，大眾收購PayByPhone的醉翁之意在于改變大眾未來移動出行的付款方式，同時為未來移動出行服務做終端支付的準備。

　　2016年12月5日，大眾在巴黎車展期間提出的打造旗下第13個品牌浮出水面，并被命名為“MOIA”，主要應用于大眾在電動汽車和移動出行服務領域的發展，目的在于提高在汽車共享及其他移動出行服務領域中擁有競爭力。

　　處于互聯網大潮下，在快速便利以及價位低廉的消費需求下，作為傳統汽車生產商的大眾開始向互聯網領域滲透，進軍移動出行服務。不可否認的是，大眾汽車集團此次的收購舉措無疑是一種對之前MOIA公司成立的補充。而PayByPhone背后的經濟效益將為其帶來一定的轉機。

　　大眾轉型“移動出行服務商”的真實目的

　　關于移動出行領域的投資，2016年1月，大眾奧迪向美國初創公司投資2800萬美元；另外，向特拉維夫的打車軟件公司Gett投資了3億美元；以及打造13個品牌和攜手PayByPhone平臺。

　　就中國市場來言，2016年11月17日，大眾汽車與首汽、滴滴、優信等三大國內領先的創新移動出行服務商達成戰略合作意向。大眾就此表示，集團攜手PayByPhone的目的只有一個，即為成熟的技術尋找一個更方便的支付方式。

　　對此，有業內人士稱，大眾未來希望成為“移動出行服務商”，其根本目的是希望從銷售終端走向使用終端，將之前銷售一輛汽車變為分散使用，最終形成一輛汽車10個消費者使用的現狀。

　　眾所周知，未來汽車將不再是單純批量流水線式生產，而是朝著個性化定制、服務型制造方向轉變，通過在車型開發、流程標準、制造模式、生產組織等方面的創新變革，滿足客戶多元的需求，實現精準生產，減少庫存，將長時間的排產縮短。

　　另外，未來車企節省下的人力資源，將轉移至智能終端，以求贏利點從終端銷售轉向終端消費使用環節，即由售賣給消費終端車輛轉向為售賣給使用終端出行服務。

　　而這一戰略的轉變，大眾如何實現？汽車預言家了解到，隨著現階段車企對產品更新還貸的速度提高，每輛汽車的使用壽命都不會超過10年，正常情況下，使用壽命一般在8年左右。

　　通過查閱資料得知，大眾汽車2016年前11月的全球銷量達937.9萬輛，若增速平穩，未來十年內8000萬輛將成為產能極限，在共享時代下，這樣的產能顯然與終端使用市場無法比擬，換句話說，誰能抓住未來汽車使用終端市場，誰就將在汽車下一個革新時代取得先機。

　　通過核算發現，一輛汽車一個人每天的使用時間以4個小時為限，其使用率僅有16.7%；若是放置共享環境下5人使用，20個小時的工作時間能夠實現全天85%的使用率。

　　使用頻率增高帶來的是產品的生命周期自然而然的縮短，終端需求帶動生產需求，按此使用效率來講，未來十年內，大眾將抓住終端市場“1億”個消費使用者，相比現有的1000萬銷售業績，終端市場的蛋糕更為誘人。

　　支付環節做好最后機遇

　　眾所周知，在互聯網浪潮下做移動出行服務，需要做到的就是便捷、速度，對于傳統汽車生產廠商而言，若做到更新換代的速度提升，就要在資金自由支配度上提高，簡言之需要在支付方式上做改變。

　　作為傳統汽車生產廠商的大眾，目前而言其經營模式依舊是從生產到汽車銷售。在支付方式上雖然存在現金支付、貸款支付、銀聯卡支付以及電子支付等多種支付形式，但這對大眾在未來發展上的效率問題上依舊存在一些弊端。

　　車企生產研發產品需要預支大量資金，售出產品的回款慢且分散，受第三方金融平臺的制約較大，金融體系龐大且復雜，以及資金自由支配度較差。

　　未來大眾進軍互聯網的移動出行的浪潮中后，首當其沖發生改變的是其經營模式，即由生產到銷售再到使用環節。換言之，未來大眾將以雙重渠道（傳統銷售及未來出行）重闖市場。而這需要快速的排產反應，排產節奏加快的同時也要求資金周轉的速度同時跟進。

　　在外界看來，大眾此次與PayByPhone攜手自建支付平臺，對于未來出行服務回款資金集中并快速流轉有著實驗效應，未來車企在尋求變革的同時也在嘗試避開第三方金融平臺的制約，在資金輪轉上與“自動出行服務商”這一戰略形成統一。