大眾銷量取得第一背后是面對當下現狀的一種平衡，而豐田讓出頭把交椅的背后，展現的是其對下一步打法的戰略部署，兩年后再看這一次的排位變化，或許會讀出比銷量更多的內容。

　　12月27日，據相關數據顯示，大眾在前11月的銷量為937.91萬輛，相比豐田1-11月921.9萬輛的全球銷量幾乎多了近16萬輛;而在10月份時，兩家車企的銷量差距為13萬輛，隨著相差數據的逐漸增大，大眾在2016年的全球銷量首次躍居全球車企首位幾乎已成為定局。

　　在汽車市場中，年終銷量排名一直以來都格外引人注意。而2016年，在大眾爆出“排放門”事件近一年之時，它卻擺脫了豐田多年的壓制，即將把蟬聯四年銷量冠軍的豐田推下寶座。

　　為何頻頻受罰的大眾能在2016年拿到全球的銷量第一?而在其他區域銷量受影響時，為什么中國依然能為大眾提供巨大的銷售市場?大眾能夠走上全球車企銷量的首位，雖然會讓人倍感意外，但同時也有很多必然之處。

　　大眾全球銷量為何能拿第一?

　　隨著大眾憑借前11個月937.91萬的全球銷量幾乎拿到冠軍之位時，豐田的921.9萬輛似乎是稍遜一籌。作為世界最大的汽車制造集團之一，大眾的汽車市場分布于全球各個區域，但細數其重點的三大市場，在美國疲軟、歐洲平穩的情況下，唯獨中國成為了它銷量主力。

　　在2016年，對于最重要的美國市場而言，因受“尾氣門”影響，大眾集團下大眾、奧迪等品牌柴油車在美國遭到禁售，這對整體的銷量增長產生了極大的不利影響。在今年上半年，大眾汽車的銷量與去年同時期相比下滑了15%，大眾在美國的營業陷入了前所未有的混亂。

　　除了美國市場之外，與其占相同地位的歐洲汽車市場雖出現見頂跡象，銷量增長放緩，但在前11個月歐洲還是為大眾貢獻了近313萬的銷量，同比提升了6.2%，可以說大眾在該市場是緩慢平穩的發展。而在非洲、大洋洲，大眾的銷量本身就很少，可謂是寥寥無幾。

　　另外，在歐、美兩大市場之外，亞洲中國市場應是大眾成為全球第一的核心因素。據汽車預言家了解，截至11月份，一汽-大眾銷量達到174.8萬輛，而上汽大眾在前11個月的銷輛180.8萬輛，加之進口大眾和保時捷等旗下其他品牌的銷量，大眾在中國的整體銷量預計將超400萬。而這一銷售數據已占到大眾全球整體銷量的42.6%。

　　這相比于2015年，大眾在華的累計銷量為355萬占大眾全球993萬銷量的35.7%。由此看來，按照大眾此前的整體增長速度，2016年大眾在中國累計銷量占比將比2015年提高6.9%。

　　所以說，雖然美國、歐洲沒有給足大眾在全球市場中銷量增長的馬力，那么是誰幫了大眾的大忙？答案只有中國。

　　中國2016年預計占大眾銷量超40%

　　中國市場份額的快速增大已成為大眾奪得全球銷量第一的關鍵所在。然而問題是當大眾在美國、歐洲等市場銷售因“尾氣門”事件有所阻礙時，為何唯獨其在中國市場不降反增，成為大眾銷量的主戰場？

　　這其中的一個原因則是“尾氣門”事件所指控的主要是大眾汽車所售的部分柴油車，而中國汽車市場中所售車型都為汽油車。在這一方面，可以說是中國本身的市場環境“拯救”了大眾在華的銷售份額。

　　事實證明，大眾在華的銷量不僅沒有因“尾氣門”事件受到消極影響。相反的，因受多地的巨額賠償，大眾需在短時間內贏取最大利潤，所以使得其于2016年中投產了大量的新品車型，從而促進大眾在中國的銷量已占到全球整體銷量的42.6%。

　　在2016年一整年中，僅一汽-大眾就推出嘉旅、捷達、寶來、邁騰、蔚領等多款新品，除了高爾夫、速騰之外，幾乎其全部車型都已更新換代。在全新一代邁騰進入市場后，邁騰品牌在11月的銷量達到1.5萬輛，實現同比增長15.6%。而蔚領的上市也打破了大眾品牌過去只有轎車產品的局面。一汽-大眾各大新品的集體發力，促使其銷量飄紅。

　　同樣的現象也出現在上汽大眾中，2016年途觀、帕薩特、全新朗逸等新款的推出，使各車型在前11月中的累計銷量均在細分市場中位居首位。另外，據了解，上汽大眾的首款全尺寸大型SUV在廣州車展首發亮相，并于2017年第一季度正式上市。

　　不論是一汽-大眾，還是上汽大眾，都在豐富、更新產品的基礎上將大眾在華的銷量一步步提高。而在中國市場平穩發展的前提下，雖然排量在1.6L及以下車型的購置稅減半即將結束，但隨著大眾發布購置稅補貼措施，其在華銷量會繼續提升。而這在一定程度上，將提前透支2017年的銷售數量。

　　豐田為什么讓出了銷量第一的位置

　　不過當所有人都在關注大眾拿下銷量第一時，豐田似乎成為了敗者，在分析后發現實際并非如此。

　　據了解，在近8年的時間中，豐田除2011年外已經7次在全球汽車銷量比拼中奪冠。而2016年，豐田卻以16萬之差落位第二，在大眾深陷“排放門”的情況下，豐田究竟為何“讓”出了第一的位置?

　　其實，豐田“讓”出第一的苗頭早在2016年初就已顯現出來。

　　據查閱相關數據，豐田當時在中國市場制定的2016年的銷量目標不過是僅僅增長2.4%，為115萬輛;而2016年全球銷量目標與2015年預計銷量比為100%，僅為1011.4萬輛;對于2017年，豐田的銷售目標為1020.2萬輛，與2016年度全球預計銷量比為101%，只增長1%。

　　從近兩年的銷量目標上可以看出，豐田似乎不再拿銷量作為發展目標。實際上，據12月15日豐田最新快報顯示，豐田集團2016年度全球銷量預計為1009.1萬輛，與2015年度全球銷量比為99%，減少了1%。而其在前11月的全球銷量也僅為921.9萬輛。

　　不管是目標計劃還是實際發展，豐田的銷量都保持在平穩之中。在大眾、通用等其他車企都紛紛拿新品快速提高市場銷量的時候，豐田似乎顯得格外低調，新款車型少之又少，僅有漢蘭達、榮放等幾款;在北京、廣州等車展上，我們也沒有看到豐田有太大的動作。相反的，在2016這一年中，關于豐田聽到最多的應該是“年輪經營”。

　　在這個拿銷量作考核標準的時代，豐田不斷保持清晰的發展思路，放棄了當下銷量競爭，放眼未來戰略。而作為“年輪經營”中最重要的一部分，TNGA平臺的建立和調試則成為了豐田在2016年中最重要的一個項目。

　　盡管豐田口頭上稱為TNGA平臺，但這個平臺應該理解為豐田全新的體系結構或者生產思路，它可以通過一系列生產方式上的改進，達到生產更優質的汽車、降低生產成本、提高車輛性能的目標。豐田自從創立了精益生產模式的之后便成為各個廠商效仿的對象，大眾為實現同樣目的建立MQB平臺，但最終生產成本不降反增。

　　輿論認為，TNGA一旦形成規模以后，豐田在精益化生產方面將又是一次大的進步。不過就目前而言，TNGA平臺還在不斷的調試之中，相對的供應商需逐漸認識、適應這一平臺，加之機器的匹配、廠區的擴建……這一系列都需要很長時間的來操控，所以不僅是在2016年豐田銷量不會有大幅提高，連同未來的2017年或者是更長的時間，豐田都只在做這一件大事。

　　正如外界所言，這也許就是豐田在“韜光養晦”。據了解，TNGA平臺已在全球多地推出，一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理平野雅則曾表示：“計劃2018年導入基于TNGA平臺打造的新車型。這是一款全新車型�！笔聦嵣�，之前發布的第四代普銳斯已經成為這個平臺下的第一個產物。

　　除此之外，豐田TNGA平臺未來在中國還將生產凱美瑞、普銳斯、小型SUV--CHR等車型，屆時，這些全新換代車型必能競爭大眾捷達、寶來等產品，使豐田在中國的銷量快速增加。

　　另外，在這兩年的時間中，豐田還將在中國TNGA平臺上引進并生產插電、混動等車型，同時將氫燃料電池車型在該平臺進行實驗……這樣看來，豐田所有的作為都表明它現在不需奮力搶占市場，而是要布局規劃。

　　以此來看，大眾在2016年銷量躍居全球車企首位不止有自身產品布局的發力，同時也有外界環境的因素。畢竟在大眾面臨“尾氣門”事件之時，最期望的是以最短的時間賺取最大的利潤，從而平衡企業想更長遠發展。相對來看，豐田的銷量冠軍“失守”，也不必有太多惋惜，因為此時的豐田在做一次戰略性的長久發展規劃。