現在，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量越來越好的形勢下，對現在汽配經營者來說，庫存周轉率會越來越低。

　　多少年來，汽配行業內都有這樣一個說法：“做汽配的能賺到錢，但賬面上總是多不出來，哪里去了？幾乎都這么說，‘都在庫存里’”！也就是說，賺到的錢都拿去進新的商品存在倉庫里了。

　　因此，大多數汽配經營年限越長，庫存商品也就越多，它猶如滾雪球一樣越滾越大，沉重的庫存壓力，已成為令一代“老汽配”十分頭疼的負擔；要把這些積壓的商品“換”成現錢也就難上加難…

　　控制好庫存就是盈利的關鍵點

　　按照行業內不成文的規矩，汽配件作為服務類商品的流通，也應講究一個庫存商品占有資金的周轉率；即年銷售額除以平均庫存商品占有的資金額等于年周轉次數，按照前幾十年大、中國有汽配公司的考核要求應達到四次才算是合理庫存結構。

　　而現在，國內汽車更新期越來越短，品牌車型越來越多，零配件生產質量越來越好的形勢下，對現在汽配經營者來說，庫存周轉率會越來越低。

　　因為現在不僅大多數汽車制造企業在轉型，老車（機）型在迅速淘汰，新車（機）型在快速投放市場；

　　而且我們的行業也在轉型，一些有實力有遠見的大中型汽配流通企業都在優化資本結構，通過各種資源的整合，剝離老舊庫存的包袱，實現快速擴張占領市場；

　　在某種意義上說，汽配經營不是投資越多，賺錢越多；而是反過來，控制不好庫存會投得愈多，虧得愈多。

　　所以，控制好自己的庫存，做到合理準確備貨，包括品牌車型定位、品種規格定位、數量產地定位，已成為我們當前必須要做好的工作。

　　我們應從以下幾方面來控制好汽配庫存結構：

　　一、提高備貨的針對性

　　努力做好易損件、常備件和冷僻件的區分

　　坐在家里閉門做要貨計劃，肯定是行不通了，一定要走出去，在本區域的銷售范圍內，做細致的市場調研，真正的了解社會車輛的車型機型特征和擁有者；

　　包括車主的購買習慣和要求，運輸市場的動態甚至是新老客戶的反饋情況，以便自己有的放矢備好貨，備全貨。

　　千萬不要只要是新品種，家里沒有的，不分是易損件、常備件、還是冷僻件全進回去備貨，慢慢賣。

　　二、把握庫存商品的數量

　　對前一段的銷售歷史進行統計分析，找出客戶要貨的規律，再一次進貨量和進貨時間周期進行細致的確定和安排；

　　千萬不要貪圖供方一時促銷的便宜價格而過量的備貨或按照一般想當然的銷售經驗去盲目大批量進貨。

　　我們還要知道汽配經營還有這么一個規律，在庫存商品中往往只有20-30%的商品能給你帶來70-80%的利潤，好多商品的利潤都被資金占用的利息所沖抵。

　　因此，我們應花70-80%的精力做好這20-30%商品的采購補貨工作，才能實現利潤最大化。該多的哪怕是50個，100個，應少的只要有1個就可以。

　　三、按照客戶需求的規律和特征，不感情用事沖動進貨

　　作為一個理智汽配經營者，一定不會被市場和一時的需求假象和不確定的客戶需求所蒙蔽，受騙上當者往往都是受利益驅使，千萬不要因貪圖一時的讓利，讓廠家“忽悠”了，要審慎的進購季節調價商品和促銷品，更要防范不法商家所謂的“清倉貨，跳樓價”；

　　甚至明知是“假冒商品”而“貪利吃情”。

　　四、準確制定采購補貨周期，合理安排庫存結構

　　每個門店的進貨都有一個周期，經營者必須按照自己銷售周期的特點和資金周期情況來確定，采購周期偏長，缺貨率可能會越高；

　　采購周期過短，會造成單品種庫存量增加。

　　而要做到每個零部件都在最適合的時候補貨也是不可能的，這就要看你平時工作的功底及庫存結構的合理性到了什么樣的程度。

　　因此，我們說做汽配賺差價，實際賬面上的盈利都是容易做到的，但要真正把利潤轉變為現錢是很難的，你想在汽配庫里抽出資金搞投資或改行就更難了。

　　現在一些睿智的汽配老板都已意識到了這一點，都在探索建清庫存拉力，嫌少庫存滯銷商品的良方對策；有的已通過優勢互補，資源整合的方式來擴大客戶市場，稀釋庫存結構；

　　還有的謀求以實力較強、管理規范的同行企業合股合資經營，逐漸消化和改善庫存商品結構。