過去幾十年，汽油舷外機一直作為市場上大多數小型船艇的主要船用發動機。近期，由于海運業法規的生效，汽油發動機在船用方面無法滿足一些需求，柴油發動機開始在市場上發揮優勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發動機市場上贏得機遇，瑞典Cimco Marine公司開始設計第一代高性能柴油舷外機，并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機。

　　在近日舉辦的第二屆上海國際商用及公務船舶展會上，Cimco Marine將這一領先的柴油舷外機從瑞典引入中國舷外機市場。Cimco Marine首席執行官Magnus Folin接受國際船舶網采訪時表示，OXE柴油舷外機基于商業車用二沖程渦輪增壓發動機研發，但作為船用舷外機，OXE柴油舷外機在設計上則采用了一些內置技術的創新。

　　在設計方面，OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進單元(S-BPU)，能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱，而不是通過齒輪軸直接傳送，從而消除了對錐齒輪的需要，減少水流阻力，提高機體性能和燃油效率。同時，其變速箱采用多碟式液壓離合器，從而實現快速換檔，從前進快速切換至后退形式無需轉換至空檔即可操作，并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外，該舷外機性能提升還包括低速控制，在進塢時可以使用控制桿控制油門和側向移動。

　　與大多數汽油舷外機不同，OXE柴油舷外機采用水平安裝，相比垂直安裝的發動機箱體外形更為緊湊，低阻力推進器外殼擺脫了以往柴油發動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸，能夠使用多種類型燃油。

　　盡管設計基于汽車渦輪增壓發動機，但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統，而不是類似于大多數汽車發動機的空氣冷卻系統，有助于其在高速運行時保持發動機冷卻狀態。這一設計使其渦輪、中央冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統，確保發動機、電氣系統、燃料系統和進氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。

　　Magnus Folin表示，相比以往市場上的柴油舷外機，OXE柴油舷外機的設計更便于維修，其發動機安裝在適配器板上，具有4個堅固的防震裝置，所有維修點均位于設備前部，意味著可以在海上及時進行維護和更換。OXE柴油舷外機維護保養周期為200小時，商用大修周期為2000小時，水平安裝的發動機缸體也使其維修操作更為便捷，從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。

　　通過使用高度精煉的汽車發動機技術，OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放，符合行業領先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標準，并已向CCS提交認證。

　　在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區的業務范圍時，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評，在世界范圍內引起了廣泛關注。目前，CimcoMarine已在全球范圍內開發經銷商，業務區域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯酋、澳洲、印度、中國及東南亞國家。

　　近年來，中國市場對公務船及工作船的需求以年均30%的速度增速發展。Magnus Folin預計，隨著亞洲公務船市場快速增長，中國和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現56%的復合增長率。

　　Magnus Folin介紹稱，CimcoMarine戰略合作伙伴森達美集團旗下全資子公司信昌機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權，代理區域包括中國大陸及港澳臺。在他看來，信昌機器具有其獨有的銷售網絡優勢、杰出的專業技術及完善的售后服務能力，對OXE柴油舷外機在大中華區市場的發展至關重要，能夠為其客戶和經銷商帶來真正價值。