美國時間11月21日，特朗普通過視頻闡述了他上任100天執政計劃，他在視頻中表示，將會在上任的第一天，發布總統行政令，退出《跨太平洋伙伴關系協定》（TPP）。

　　TPP的歷史，要追述到2005年7月智利、新西蘭、新加坡和文萊四國簽訂的“跨太平洋戰略經濟伙伴關系協議”（TPSEP），這個協議就貿易、服務、知識產權貿易和投資等相關領域給予互惠的經濟合作協定。由于初始成員國為四個，故又稱為“P4協議”。2008年，伴隨美國高調宣布加入這個P4協議的談判，再加上秘魯、越南和澳大利亞緊隨其后，P4就升級成了P8，在2010年3月15日正式啟動了TPP協議的談判。此后，伴隨加拿大、墨西哥、日本等國的加入，P4很快擴張到了P12，于是TPP框架協議共有12個成員國參與，分別為：美國、日本、加拿大、澳大利亞、新加坡、文萊、智利、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、秘魯、越南。TPP此前由美國來主導，于2015年10月5日達成基本協議。

　　在此前TPP的基本協議中，由于TPP的談判框架協議主要由發達國家的跨國公司、以及為這些公司服務的律師事務所、政客來推動，其談判所聚焦的主要利益是：

　　1.便于跨國公司有效利用發展中國家的廉價勞動力和原材料；

　　2.便于跨國公司有效占領市場；

　　3.便于跨國公司能拿到TPP框架協議下所在國所有的優惠政策；

　　4.TPP框架協議下的國家不能對跨國公司進行司法管轄，一旦跨國公司與TPP框架協議下的國家或地區政府產生法律糾紛，不是有東道國的司法機構進行審理，而是由設置在紐約的ISDS（投資者-國家爭端解決機制，以下簡稱ISDS）來進行仲裁，仲裁結果即為終審結果。

　　這意味著什么呢？

　　意味著TPP框架協議下的參與國必須要割讓一部分國家主權（尤其是司法管轄權）。TPP框架協議并不是服務于哪一國政府，而是為推動TPP協議談判背后的跨國公司的利益服務。

　　從長期目標來看，TPP將消除包括汽車、農產品、化學品及消費品在內的一萬多項產品的關稅，實現區內貿易零關稅。然而，由于12個參與國家濟發展水平和產業結構的不同，零關稅給他們的國內經濟和產業發展帶來的沖擊是不一樣的。在此前TPP框架協議的談判中，汽車業是TPP談判所涉及的重要領域。在2008年金融危機前，由于美國政府把經濟重心放在玩“錢生錢”的金融投機領域，造成美國以制造業為首的實體經濟空心化，使得有著更雄厚制造業技術積累、質量更穩定、性價比更高的日本汽車公司在美國市場上表現突出。在2015年的美國汽車銷量排行中，日系車占據7個席位。因此日本汽車業對TPP協議的達成感到歡呼雀躍，而市場競爭力相對弱勢的美國汽車界卻因此極為郁悶，不僅底特律罵娘，此前多位美國議員也表示了擔憂：日本匯率操縱未能納入TPP議題，這就意味著日本汽車將繼續在美國占據價格優勢。除汽車業之外，美國的制造業企業普遍對TPP也普遍態度消極。與之相反的是，以華爾街為代表的、追求資本自由流動的美國金融業，對TPP普遍持歡迎和積極推動的態度。