混凝土噴漿機操作規程：
1、管道安裝應正確，連接處應牢固、密封。管道通過道路時,應設置在地槽內。
2、啟動噴漿機時應先送壓縮空氣，電機方向正確后才能力口料。停機時應先停止加料，然后再停電機，后停止送風。
3、噴漿機應保持內部清潔和干燥，加入的骨料應符合規定要求。
4、機械操作和手應密切配合，送風、加料、停機、停風以及發生堵塞等應相互調節配合。
5、噴漿機作業時前方或左右不得站人，停歇時，噴頭不得對向有人的方向。
6、如輸送管發生堵塞時，可用木棍輕輕敲打輸料軟管外壁，如無效則必須將軟管拆下將其內的料排盡。7、混凝土作業結束后，必須將倉內和輸料軟管內的干料全部，并噴漿機外部的混凝土。

混凝土技術是新奧法施工中一項關鍵技術，它借助機械，將速凝混凝土噴向巖石或結構物表面，使巖石或結構物加強和保護。其與干噴相比，具有可有效地回彈、粉塵、加大一次噴層厚度、砼、生產效率高等優點。隨著濕噴機械和相關材料、設備的生產技術不斷進步，濕噴混凝土將會作為一項成熟的施工手段廣泛的應用。但目前，從我國總體施工技術水平看，由于實際工作中對混凝土支護作用重要性的足夠認識，致使它的發展落后于其他施工技術，混凝土是目前施工中的薄弱環節。在此，本文簡要闡述混凝土技術在施工中的應用。
在新的互聯網時代中，成功的企業是那些以消費者需求為出發點，以消費者這些需求偏好為中心進行思維、認識到消費者的關鍵需求并以新的產品研發來這種需求的企業。  

江蘇鎮江一拖二錨噴機

自動上料噴漿車

吊裝噴漿機組

噴漿機減速機的
（1）每班工作后應及時清理表面粘附的拌合料等雜物。
（2）每班開機前觀察減速機內油位，不足時應及時補充。
（3）減速機工作時，溫升不得大于60℃，不應有異常振動或噪音。否則應進行檢測和。
（4）累計工作250小時更換一次油。

自動上料噴錨車駕駛室目前有開放式和封閉式兩種，封閉式座艙是以某型輕型農用車改裝而來，從外觀而言封閉式座艙更具吸引力，但實際上在核心的可靠性和耐用性上卻相去甚遠，其承重橋和大梁十分單薄，遠遠不能勝任在如此惡劣工礦條件下的工作，現場中大梁變形、變速箱爆齒、傳動軸斷裂的故障比比皆是，由于底盤尺寸的，此種產品甚至有用戶反映無法更換輪胎，不拆掉噴漿機輪胎就無法卸下，這無形中了難度和成本。而封閉駕駛室的擋風玻璃極易被的碎石擊碎，經常需要更換，這也是一筆額外的成本支出。開放式駕駛艙只需在噴漿前用防水膠布遮蓋機頭，適當保護一下柴油機即可。
所以綜上所述，各有各的優缺點，具體選擇根據自己工地情況來選擇判斷。

合肥地鐵1號線三期工程終于開始動工了，3號線、4號線、5號線也有了新進展。3月26日，據合肥市軌道交通公司消息，1號線三期工程已經開始了圍護樁施工，3號線有26條貫通，以及31座車站和2個區間完工。4號線14座車站進入主體結構施工，5號線6臺盾構機已下井。

開挖工法臺階法基本概況：
臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進的施工；按臺階長短有長臺階、短臺階和超短臺階三種。近年由于大斷面的設計，又有三臺階臨時仰拱法，甚至多臺階法。
至于施工中究竟應采用何種臺階法，要根據以下兩個條件來決定：
（1）初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；
（2）上斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械設備施工場地大小的要求。

施工現場

施工現場

機在工作前，首先要在在鋪上舊膠帶，以便收集回彈料，回彈率不得超過15%，機噴射順序應先墻后拱，從墻基自下而上進行，噴頭與受噴面應盡量保持垂直，噴頭與受噴面的垂直距離為0.8M—1.0M。人工拌料時采用潮拌料，水泥、沙子和石子應請底并翻拌3遍使其混合均勻。機時，機的壓力為0.4MPA，水壓應比風壓高0.1MPA左右，加水量憑射手的加以控制，水灰比0.4—0.5。機中，根據出料的變化，及時給水量，保證水灰比準確，要使的濕混凝土無干、粘著力強、無流淌、回彈料少。一次混凝土厚度50—70MM，并要及時復噴，復噴間隔時間不得超過2小時，否則應用高壓水重新沖洗受噴面。機工作結束后，噴層必須連續灑水養護28天以上，7天以內每班灑水一次，一次完畢。

一、混凝土噴漿機擁有著新型噴頭，噴敷效果、出料彎頭裝置、礦用噴漿機回彈少，噴層高。
二、混凝土噴漿機直通轉子式不粘結料腔，出料通暢，省時。
三、該產品四點彈性補償壓緊、機旁粉塵少、密封效果好、易損件壽命長。
四、混凝土噴漿機采用低壓高速渦旋氣流輸送，克服物料輸送中粘結，堵管和脈沖離折等問題，料流均勻，連續。

內，初期支護中，環向的鋼支撐就叫鋼拱架。它是環向的工字鋼或其他型鋼，也有用螺紋鋼焊接組成的有點像籠子的格柵鋼架，在開挖后，初噴，掛網，立拱架。工字鋼拱架一般在V級圍巖等地質很差的部位應用，格柵鋼架在IV級圍巖等地質稍好點的部位應用。

設備發貨現場