噴漿機工作
①檢查錨桿安裝是否符合設計要求，發現問題及時處理。
②清理現場的矸石雜物，將噴漿機安設在頂幫圍巖，距離道軌間隙不能小于0.5m。接好風、水管路，輸料管路要平直不得有急彎，接頭要嚴密，不得漏風，嚴禁將非抗靜電的塑料管做輸料管使用。
③檢查噴漿機是否完好，并送電空載試運轉，緊固好板，不得出現漏風現象。
④前必須用高壓沖洗巖面，在巷道拱頂和兩幫應安設噴厚標志。
⑤人員要佩戴齊全有效的勞保用品。

黑龍江大慶吊裝式噴漿機

①回彈度低：干噴時，混凝土回彈度可達15%-50%，采用濕噴技術，回彈率可到10%以下。
②大大了機旁和噴嘴外的粉塵濃度，了對工人健康的危害。
③濕噴時，由于水灰比易于控制，混凝土不化程度高，故可大大混凝土的口質，混凝土 的勻質性，而干噴時，混凝土的水灰比是由手根據及觀查來進行調節的，混凝土的品質在很大程度上取決于機手操作正確與否。
④生產率高：干式混凝土機一般不超過5m3/h，而使用濕式混凝土機，人工作業時可達10m3/h。
運用范圍 Ⅳ級以上圍巖，尤其在性泥巖、松散堆積體、碎石土、地下水發育地格柵使用效果。

工程車頭噴漿車

噴漿機分干式，PZ型，機和濕式，HSP型。噴漿機兩類。前者由氣力輸送干拌攪拌，在噴嘴處與壓力水混合后；后者由氣力或混凝土泵輸送混凝土混合物經噴嘴。內支護使用的是濕式噴漿機。濕噴機大的特點是大幅了機器工作時產生的灰塵。凝結速度快。

吊裝噴漿機組

主要是由驅動電動機、減速機、橡膠彎頭、轉子體總成、橡膠輪、密封板、料斗座、振動料斗、壓緊機構以及速凝劑輸送，風路和電控裝置等部件組成。

目前，公司產品暢銷30多個省、市、自治區，國外主要銷往美國、、東南亞和中東地區的礦 山、鐵(公)路、地鐵、市政建筑、環保綠化、人防工程、邊坡、耐火材料噴涂、注漿等，一直以信譽，用戶至上，為本，服務到位贏得廣大用戶 的信賴和贊譽。

面對高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團鄭萬高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險、勇于創新，落實報告提出的建設科技強國、交通強國目標，發起科技攻關戰，奏響“高速鐵路化示范工程”強音。

施工現場

收尾工作：
1、工作結束后，卸開噴頭，清理水環和機內外部的灰漿或材料，盤好管。
2、清理、收集回彈物，并將當班拌料用凈或用做澆筑水溝的骨料。
3、混凝土2小時后開始灑水養護，28天后取芯檢測強度。
4、每班噴完漿后， 將控制開關手把打到零位，并閉鎖，拆開噴漿機清理內外衛生，作好交。

作業
首先，打開主氣路、上氣路、下氣路截止閥，開啟噴頭供水截止閥，預濕巖體表面，然后啟動電機，打開振動器氣路截止閥，料斗中加入拌合料，開始作業。工作中噴頭操作人員應適當調節噴頭供水量，保障砼料具有適合的水灰比。主機操作人員應注意觀察主機側面余氣孔，如有余料，應適當減小下氣路供氣量。直到機器余氣口處沒有物料，設備正常工作為止。
停機操作
停機前，首先停止加料，帶噴頭處無物料時，關閉供水截止閥，同時向料斗內加入少量濕砂石，幾遍將料斗和轉子料腔中的殘料沖刷干凈，帶噴頭處無物料時，關閉電機電源及各氣路截止閥。

2016年，鐵路行業完成固定資產投資8015億元，其家鐵路完成7676億元，投產新線3281公里、復線3612公里、電氣化鐵路5899公里；新開工項目46個，新增投資規模5500億元。截至2016年底，鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高鐵里程2.2萬公里以上。滬昆高鐵全線，云桂鐵路、渝萬高鐵等重大項目相繼投產；中西部鐵路營業里程擴充至9.5萬公里，占比達76.6%。

噴漿機橡膠板和鋼襯板的和
（1）每班混凝土作業前，要檢查施加于橡膠板上的壓緊力。壓緊力太小，會造成壓力氣流從結合面溢出。其攜帶的細微顆粒物進入密封面，加劇橡膠板和鋼襯板的磨損。壓緊力過大，會造成橡膠板磨損的加劇和電機功耗的。
（2）每班作業完畢，在清洗噴漿機的同時，特別要將橡膠板和鋼襯板表面清洗干凈。并檢查橡膠板與鋼襯板的磨損情況：橡膠板的磨損程度以是否能實現有效的密封為衡量尺度。如出現氣體高低壓區間無法隔離且密封面有較深的溝槽，橡膠板就必須更換。鋼襯板表面不得有較深的劃痕。劃痕深度超過1mm就需要重新修磨。鋼襯板過料孔的邊沿必須保持尖銳的棱邊。如果棱邊被斜切，工作時細微的顆粒物會滲入橡膠板與鋼襯板的結合面，造成橡膠板磨損加劇，從而縮短其使用壽命。因此，應及時修磨鋼襯板。黑龍江大慶吊裝式噴漿機

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