會議車指揮車可廣泛應用于救災、消防搶險、、高速公路交通監控、大型活動現場監控、城市綜合治理、環保監控、航拍航測、地質災害監測、電力巡線、城鎮規劃、科考勘探、考古研究、工程建設、事故現場等多個領域。 指揮車為更好的應對各類突發事件、應急等事故，確保能夠指揮人員在時間趕赴現場，滿足現場指揮要求，能迅速啟動應急響應，在事故現場建立事故現場指揮中心，實現現場臨時指揮工作、采集現場數據及時發送指揮中心。
輛的改裝、各類設備、通信軟件及協議符合國內外相關標準。
l 系統先進性
充分運用現代通信與網絡技術，提高建設起點，確保機動指揮通信系統的先進性，確保系統具有較長的使用周期。將系統建成：操作簡單方便、機動性強、信息交互順暢、設備運行穩定、具有一定的容錯和抗毀能力的可移動的指揮通信系統。
l 系統可擴充性
系統具有較強的擴展和升級能力，有一定的超前意識。系統采取模塊化設計，提供多種擴展接口并預留設備安裝空間，作為設備升級和擴展的基礎，方便軟件應用，便于后期維護、升級和擴充；系統具有支持多種信息接口的能力。
l 系統適用性
系統設計和研制應充分考慮地域環境的差別，確保在各種惡劣的環境下，系統仍具備機動性、靈活性、信息（數據、語音和圖像）交互能力，保障工作人員安全和設備的良好運行。
l 系統經濟性
系統設計遵循效益化的原則，充分考慮載車、硬件、軟件以及其它資源的合理配置。
l 系統可靠性
系統設計應充分考慮載車的可靠性，系統關鍵設備要采用冗余設計，提高系統的容錯能力，保證系統正常運行。
l 系統安全性
系統設計充分考慮系統的安全性，包括信息安全、物理安全、電氣安全。
l 系統可維護性
系統設計要提供簡單、直觀、方便的維護和管理手段，盡量減少維護和管理環節�？筛鼡Q單元平均維修時間不超過30分鐘。平均故障恢復時間：不大于0.5小時。主要設備能完成故障的檢測和告警，能適應分級修理要求。
車內壁采用聚氨脂發泡，厚度達到3cm以上，材料起到保溫、降噪、抗震、阻燃作用，發泡前預埋走線管路和安裝設備所要的各種預埋鐵板，發泡后整平封內飾板，外表貼人米色革面料
駕駛室駕駛區保持原車設計，保持駕駛的方便性和安全性，區內設有兩個席位，一個駕駛席位，一個副駕雙人席位。駕駛室內安裝有一套倒車影像及導航一體機，方便駕駛員在車內查看車廂后部情況，保證倒車安全。
操作室
操作室與駕駛室用隔斷墻隔開，前隔斷墻做鋼質骨架，采用原車色調軟包做外觀裝飾，靠駕駛室一面開檢修門及散熱孔。隔斷墻上安裝4個19寸顯示器或兩臺32寸液晶電視（客戶自定），下部為可折疊操作臺面。操作員座椅為兩張獨立可前后推拉及向前可翻轉的單人座椅（帶扶手）。
操作艙布局滿足供配通信設備和載車設備所需的安裝空間。機柜除滿足所有設備安裝需要，并預留一定空位用于增添設備與升級。機架一側安裝電動升降桅桿，桅桿上方安裝可拆裝的全向天線。
操作室后左側設備艙設計放置設備，左側放置一臺5KW汽油發電機，發電機配有抽拉托盤無需抬下車就可以散熱供電，地板為花紋鋁板。
操作室右側安裝長條座椅，座椅下方為放置UPS電池的空間。
4.2車頂平臺及護欄
車頂設備經過特殊的加固及防水處理；車頂平臺。車廂頂部上鋪設有不銹鋼骨架的平臺帶3mm花紋鋁面板，四周帶不銹鋼車頂護欄。車頂1套5米升降照明燈/集成天線 車頂工作平臺能夠確保排水系統流暢，無積水。車頂設備走線槽密封防水，設計防水接頭。
所有車頂出線均通過特殊過線彎頭,彎頭進線口軸線夾角不超過45o，彎頭與車體固定牢靠，接觸處用密封膠處理，車頂各設備走線全部穿蛇形管，并固定可靠。所有與車頂連接螺栓均層層施以汽車密封膠。所有車入庫前均進行淋雨試驗，確保密封萬無一失。
4.3登頂爬梯
在車廂體左側設計安裝一部登頂梯，登頂梯采用內嵌式安裝。登車梯采用不銹鋼管制作，支撐件采用不銹鋼管制作；梯步采用不銹鋼板，沖壓防滑制作，間距為300mm左右。制作時對不銹鋼管進行拋光處理。爬梯安裝穩固、可靠安全。
4.4車身圖案
整車所有金屬構件表面都經過鍍涂或氧化等防銹處理，車體加強骨架和預埋板進行磷化處理，外露噴漆零件進行電泳底漆處理，車身表面采用汽車烤漆，從而保證車身表面美觀耐久，整車防腐防銹性能優良。
車身外飾圖案根據用戶要求進行噴涂或粘貼。
4.5車內裝飾
車內裝飾材料全部采用阻燃環保型材料，無污染、無變形、無異味；防塵、防水、防磨、防靜電，車內裝飾不能看見螺釘頭等缺陷，裝飾工整、精美。裝飾顏色無色差，亮度保持一致。各轉接處接縫間隙均勻細小�；顒硬糠志�條流線精美。各圓弧裝飾面自然過渡，線條圓滑，弧面保持在同一平面。
4.6配電系統應急指揮車在設計上采用了四種供電方式：市電、發電機、UPS電源和逆變電源，提供了完整、安全的、交流配電系統。供配電子系統由1臺5kW發電機組、1套3kVA UPS電源、1套2kW逆變電源和市電接口組成。
SY-DY006數字電源總成專為特種改裝車輛提供電源智能化管理。針對特種改裝車輛電源和負載使用的復雜情況，本數字電源能夠對多路電源輸入和輸出通道進行監控和管理，并能有效防止意外的發生，以保護車上的設備以及人身安全。全觸摸屏控制，全中文顯示。
系統工作原理:
指揮車外接電源，可直接與市電連接，在具有市電條件的現場，調度指揮車可方便地使用市電進行工作，而且還可為車載、UPS蓄電池組進行充電。采用UPS電源、逆變電源保證主要的設備在不同的供電方式切換時不會中斷工作供電。
切換和保護：配電柜具有電源間的自動切換、缺零保護、過壓保護、漏電保護、防浪涌保護和防雷擊等措施，保證供電的安全性。
4.7照明系統
車內設有直流照明系統，車廂內工作區照明燈，達到良好照度。車頂安裝有5米（離地）的升降照明燈。車頂四周配置有8只LED場地照明燈。
4.8空調系統
采用原車動力空調和駐車空調兩種空調。原車空調為前后獨立空調，配置有前艙2000大卡，操作艙8000大卡。駐車空調采用頂置式1.5P交流電空調，在駐車后可通過外市電或者汽油發電機供電，不需要長期使用原車發電機怠速空調，對原車發動機有足夠的保護。
4.9電氣
4.9.1特殊線纜和接頭
載車電臺工作時，車內高的電磁干擾場強將對載車設備和互連電纜產生輻射干擾，因為載車內互連電纜采用雙絞線屏蔽電纜，對較設備的互連電纜采用雙屏蔽電纜。
特殊部位的接頭采用具有電磁屏蔽能力的連接器；電纜與連接器的焊接或壓接，保證良好的電氣接觸和芯間絕緣；除掉電纜連接器安裝接觸面上的油污或絕緣層，使插座與箱體接觸良好，保證電氣上的連續性。
內采用屏蔽布線，整齊、合理、安全、可靠，在容易進水、熱量集中的部位采用走線槽進行處理。走線槽有一定的可擴展空間，電源線與信號線分開走線，保證線纜間無干擾，接線頭有線號，并與說明書相對應，便于檢修。
車內的導線和電纜在結構允許的條件下，需要布置在走線槽內，必要處加保護措施，避免與粗糙及不規則的表面和金屬邊角接觸。導線和電纜的長度留有適當的余量，以便操作和維修。布線中并行的導線除有明確規定外不允許絞合。涉及到汽車底盤部分的布線應符合GJB79A-1994（廂式車標準）的規定。
網絡布線：在機柜網絡設備、交換機以及相關外接口之間敷設的網線采用超5類網線，
音視頻布線：為了縮短音視頻線路的路徑長度，降低線路敷設的復雜程度，將與音視頻信號有關的設備集中部署，敷設機柜至車內攝像頭、車頂喇叭、車頂攝像頭以及車內監示器、大屏幕的線纜。
信號線布線：信號線主要是各種天線部分，根據實際的天線架設情況進行布設，相應的天線線路需要靈活架設，以便于拆裝。信號線的環路電阻不大于3歐。在溫度為15℃~35℃，，相對濕度為45%~75%的情況下，信號線間、車載天線與車皮間的絕緣電阻不小于100M歐。交流電源線之間及電源線對車體之間，能承受直流電壓1500V（門限電流1mA）在1分鐘時間內不擊穿。直流電源線之間及電源線對車體之間，能承受直流電壓500V（門限電流1mA）在1分鐘時間內不擊穿。