值得慶幸的是，接下來的市場，一方面，需求逐步啟動有助于信心的恢復；另一方面，累庫繼續，但減產趨勢不變，有助于庫存壓力。那么3月鋼價究竟如何走？我們來針對大家關注的幾個問題細細分析一下：庫存持續累增，什么時候才能迎來降庫。 庫存是供需變動的結果，從近三年春節之后累庫周期來看，平均在3-4周的時間，而今年受到的影響，累庫已超過4周，預計還會持續到。在與江蘇泰州H型鋼協作的時分發作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。

       我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。

       平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數都是款到發貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設身處地爲司機想想的話，就不難領會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。

       而且我們都是款到 發貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應應當做是一種爲難，應應當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。

       雖然近期市場影響因素不斷切換，但萬變不離其宗，此消彼長，利多消化過后重回現實，需要關注庫存的變化。目前華東鋼廠發貨量減少，北方鋼廠發貨量正常，華南鋼廠發貨量小幅下降，鋼廠減產意愿不強，廠庫不斷向社庫轉移，此為大幅累庫原因之二。需求方面，雖佛山周邊企業逐漸復工，但復工不復產、生產效率低的現象較普遍，本地傳統用卷大戶如md、gl等需求打3折，加之工地仍未開工，用卷量較往年同期有大幅下降，此為大幅累庫原因之三。心態方面，目前商家對后市看空，心理價位不斷下調，認為本次價格點或在3350元/噸左右。?

       上半周建材市場成交回升較快，部分地區試探性拉漲，不過漲后成交轉淡，商家對于后期價格上漲表示謹慎，多以出貨為主。期螺表現強勢，建筑鋼材市場多數偏強開局，但盤中成交不暢，盡管午后期螺仍維持強勢，但市場交投氣氛依舊不溫不火，全天成交較昨日有回落，價格高位持穩。就基本面數據表現來看，建筑鋼材產量延續回升勢頭，得益于需求不斷恢復，整體建筑鋼材累庫速率減緩，高庫存背景下，供需雙升，去庫依舊存在難度。