港口方面，日照港100萬噸增3，青島港161萬噸增1，焦炭庫存持續上升，集港良好、疏港相對低位，貿易資源跌后回穩，詢報盤較少；綜合來看，短期焦炭市場或繼續偏弱運行，需繼續關注各環節庫存以及鋼廠利潤變動。廢鋼市場窄幅盤整運行，調價鋼廠漲跌互現，漲跌區域劃分，主流城市廢鋼價格暫穩。黑色盤面波動較大，鐵礦創新高，對廢鋼價格形成一定支撐。 在與江蘇泰州H型鋼協作的時分發作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。

       我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。

       平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數都是款到發貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設身處地爲司機想想的話，就不難領會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。

       而且我們都是款到 發貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應應當做是一種爲難，應應當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。

       現在受消息影響加快進入鋼市傳統淡季，整體趨勢下滑估計是難以扭轉的，不過近供求僵持階段，可能鋼價的波動更多要取決上游原料，如果原料堅挺價格仍然難以有效下跌；但如果原料持續下滑不排除鋼價有波下跌。 低價資源出貨順暢，午后期螺低位震蕩，市場多觀望，整體成交一般偏強。唐山20家型鋼廠售41200噸，較上一交易日減5%，其中工6家9800噸，角7家17600噸，槽7家13800熱軋卷板：開盤，國內熱卷價格小幅趨強。

       焦炭保持跌勢，期螺和熱卷仍然圍繞3400元上下反復徘徊，下跌收盤，主流持倉多空雙增，增多幅度略大于增空。市場與昨日差別不大，鋼貿商返市不多，物流受限，終端采購尤其是施工企業需求仍然沒有釋放出來，導致行情始終有價無市。市場報價的混亂，價差高達百元以上的較多。會有一些期現投機作，隨機成分較多，尚未占據主流。市場面管廠近陸續停產檢修，對于市場壓力減小，廠家生產對市場價格帶來的沖擊，貿易商方面假期大多又開始延長三月份，大多已經開始線上接單，待物流交通恢復后陸續發貨，北京地區建筑工程已經開始復工。此時年前囤貨商家壓力越來越大，倉儲，人工費等等支出帶來的壓力與日俱增。綜合來看三月份前，市場價格將以穩為主。 待開市后按行情調整。