駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





其次，變速器油與轉向助力油泄漏到高溫的排氣管上，也是引發汽車自燃的“同謀”。而在沒有任何先兆的情況下，汽車突發的自燃事故卻多為線路故障而引發的。在因線路故障引發的自燃事故中，咎其責任都在于人為對線路的隨意更改。此外，汽車使用的年限長久電源線路老化，容易發生短路，引起自燃起火；汽車長途行駛，超負荷裝載，使發動機各部件在長時間不停運轉，造成溫度升高，加上天氣酷熱，發動機通風設備不好，造成電源線短路，引起自燃起火；車載貨物放置不當相互碰撞，產生火花、引起汽車自燃起火。不必刻意“熱車”一般來說，發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護，低溫使潤滑油的私度大大增加，附著力和流動性變差此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過6％的功率都用于克服運動阻力。車主在低溫啟動發動機后，如果隨即起步走車，發動機會由于混合比不均勻，導致輸出動力不足。但如果長時間熱車，發動機做無用功，浪費燃料的同時，還不利于環保。一般清況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫7℃-8℃為佳。不過，李功清也強調，盡管臺試檢測法可能受到上述因素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動檢驗臺耗時短、安全、受外界因素影響小等特點決定了其更適合檢測場使用。而且，臺試的測錄對象是制動力，它能記錄制動過程中各車輪制動力的情況，能準確查出制動性能不濟的車輛究竟是哪個環節出了問題，具有指導意義。另外，他表示，如果車輛在年檢時被測出車輛制動性能不合格，車主也不必很著急，因為對汽車制動安全的要求標準，除了臺架測試制動力外，還有另一個指標，就是在車速5公里/小時，剎車距離必須在2米以下。