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即使是對大小的微調也需要上百萬次的試驗，如果工程師沒有恒心與耐心是勝任不了的，而這項工作只有德國人干得出來，他就是卡爾蔡司。通過這個例子，我就是想告訴大家，越是精密的零件對機床的要求越嚴苛，就像激光陀螺這種東西，美國早在1962年就知道如何制造它，但是始終無法將它應用到飛機上，20年后。。

較好的支撐了公司生產具備競爭優勢的中高檔數控機床產品，同時，以機床產品為依托，公司也能夠順利布局和生產智能自動化生產線。整體看，公司各業務板塊緊密相連、層層推進，縱向產品線有力的推動了公司向智能制造一體化解決方案提供商發展。業績穩步增長，良好的現金流狀況支撐公司未來成長公司營業收入增長穩定。。

喜歡可以點個贊，感謝。什么是數控車床？有些人認為車床是唯一的通用數控機床，因為一臺車床可以制造另一臺車床所需的所有零件。車床在主軸中旋轉工件，而固定的切削刀具接近工件以從工件上切下切屑。由于這種幾何形狀，車床非常適合圍繞某些軸對稱的零件，這些軸可以夾在主軸中。CNC車床至少具有在G代碼控制下通過2個軸（稱為X和Z）驅動切削刀具的能力。。

可靠性較差，價格也貴。另一方面，美國的機床和機器人生產廠家絕大多數都是缺乏財力，經過一個較長的“干渴路程”并在此期間支開發該技術時所需的高額費用，許多公司因此而中途作罷。于是進一步的開發研制工作便轉移到了日本。日本造廠家早在50年代就獲得了數控機床的美國生產許動1968年開始又得到了機器人的生產許可證。。

更不要說機電工程師了，數控機床的各種各樣檢驗電源開關實際上是很重要的，它就猶如大家人體的體溫計量血壓器這些一樣時時刻刻檢驗著數控機床的常規情況，一旦發生常見故障就表示著機床的某些一部分處在異常的運行狀態，這時必須維修的也許也不僅僅這一檢驗電源開關了，可事實上許多廠商在工期緊的需要下都是規定先工作中。。

為什么日本德國的機床用了十年依然精度良好？這其中鑄件的功勞是很大的，這些單位對采購鑄件更是非常用心，鑄件采購人員很多是鑄造行業的資深人士或者受過鑄造專業深刻教育，所以在品質把控和性能要求上，天然的比國內市場追求的所謂性價比差一大截。

也不會存在造不出東西的情況，更不用擔心造出來沒地方用。要知道，軍用機場是剛需，只要造出的東西性能可以達標，一些領域差點兒其實也是沒有問題的。畢竟軍用機床基本上都是專門定制的，不對外出售，更缺研發經費。雖然我們造出來的產品壽命只有歐美的一半，但只要能夠造出來高性能的東西就行。比如我們的渦扇發動機。。