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看到這里很多朋友都想知道我國高端機床的現狀如何，經過數十年發展與奮斗，中國在機床領域也取得一番成績，比如：我前期所說的武重集團與華中科技大學強強聯手，研發的7軸5聯動車銑復合加工機床，還有濟南二機床研發的五軸聯動數控機床等等，雖然我們是取得一些成就，但和日本這樣的機床強國相比，還是存在一點差距。。

截止至21年6月末，公司累計擁有知識產權268項，其中發明專利33項，實用新型專利153項。公司營運能力突出，現金流狀況良好。從存貨和應收賬款周轉率看年公司存貨周轉率一直維持在以上，應收賬款周轉率也穩步提升，由2015年次提升至2020年的次，公司周轉率情況良好反映出公司突出的營運能力。。

也同樣可以讓中國的民用造船廠企業，在應對日韓兩國大型船廠的時候，擁有更強硬的應對手段——相比于國外引進的同類產品，中國的CKX5680在能確保加工精確度的同時，其運行成本相比德日兩國的同類機床要更為低廉，而且，中國還可以生產更多的改型機床，從而提升自己大型異型工件的加工能力，這讓我們的船廠將能以更快的速度完成對大型和超大型民用船只的生產。。

畢竟受到起步晚、基礎薄弱以及海外對國內技術封鎖的影響，國產高端數控機床在穩定性、可靠性等方面仍然與進口高端數控機床之間存在不小的差距。這些差距不容忽視，但也不需要因此而退縮，因為我國有無數歷史經驗證明，封鎖只會加快中國實現自主研發的速度！普通車床可以對軸、輪和盤等多種類型工件進行加工。。

原機械部直屬本科高校，均為雙非院校。但這里有一個“擦邊球”，就是入選了211校的武漢理工大學。武漢理工大學是在2000年，由武漢工業大學、武漢交通科技大學、武漢汽車工業大學合并組建而成的。其中的武漢汽車工業大學，在1982年——1983年，一年的內，短暫歸屬過機械部，后來就長期歸屬于中國汽車工業總公司了。。

即技術進步和管理創新所發揮的作用則是微乎其微的，而這也為沈陽機床后續的沒落埋下了禍根。

自動鋪絲機咱們也有，相關技術也已經被攻克了，量產就是動動手指頭的事情。除此之外，殲-20的量產和脈動裝配生產線也有著很大的關系。所謂的脈動裝配生產線和傳統的流水線還不一樣。F-35脈動裝配生產線就拿美國的F-35為例，洛馬公司之所以能夠吃下幾千的單子，全靠脈動裝配生產線幫忙。脈動裝配生產線就是分工明確。。