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支座底部加設一圈R2.5mm的半圓型圓環。它保留了變形各向同性的優點，又可克服安裝后易產生的偏壓，脫空等現象，適用于一般橋梁，也適用于各種布置復雜的，縱坡較大的立交橋和高架橋，也是根據不同坡度調整球冠半徑。公路橋梁板式橡膠支座的適用范圍板式橡膠支座是公路橋梁中比較常用的產品，它分為普通板式橡膠支座，四氟板式橡膠支座。對于普通型橋梁支座適用于跨度小于30m。力學性能方面不能完全滿足規范要求。采用的原材料沒有少，認格按照標準要求檢驗。如用再生膠代替合成橡膠和天然橡膠，用廢舊鋼板代替加勁鋼板，鋼板的材質，厚度均達不到質量要求。制造出的產品沒有少，認格控制硫化時間，橡膠沒有能夠達到正常硫化點，性能達不到佳水平，鋼板和橡膠之間沒有足夠的粘結力。支座保護層厚度不均勻，加勁鋼板之間的橡膠層相差較大。2遠遠超出標準的要求。就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中，小荷載，大位移量的橋梁使用。該產品目前執行的標準為以下三個：公路行業標準：JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支座鐵路行業標準：TB/T1893-2006鐵路橋梁板式橡膠支座標準：GB20668.4-2007橡膠支座。網架支座又名鋼結構支座，將鋼結構支座分為四個類型，即GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座，GJQZ型鋼結構減震鋼球支座，GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座，GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座，每種類型的支座又分為雙向活動。

1三我們按交通部JT\T4-93規格系列橋梁板式支座產品，在板式支座表面貼復的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米，2毫米，3毫米等。如果特殊規格可由用戶提出協商生產梁底鋼板和不銹鋼板可配套供應。氯丁膠型：+60℃～25℃2，天然膠型：+60℃～--40℃3，三元乙丙膠型：+60℃～-45℃五，四氟乙烯滑板式橡膠支座選用和安裝1，選擇四氟乙烯滑板式橡膠支座時，其橡膠支座承載力偏差范圍應控制在士10％。然后將支座按標高就位，支座上的縱橫軸線與墊石縱橫軸線要對應。5.6，嚴格控制支座平整度，每塊支座都必須用鐵水平尺測其對角線，誤差超標應及時予以調整。5.7，支座與支承面接觸應不空鼓，如支承面上放置鋼墊板時，鋼墊板應在橋臺和墩柱蓋梁施工時預埋，并在鋼板上設排氣孔，保證鋼墊板底混凝土澆筑密實。6，其他板式橡膠支座安裝6.1，滑板式支座安裝6.1.1，滑板式支座的不銹鋼板表面不得有損傷。若高差超過控制值時，必須進行適時調整后才進入下一個頂升周期，達到同步頂升的目的。2)箱梁二側布設百分表監測箱梁轉動的情況，同時也作為位移傳感器的對比驗證數據，箱梁每頂升一級百分表讀數一次。觀測人員隨時根據監測值反饋致控制室，指導操作人員進行操作。3)頂升時梁每升高5～6mm，臨時支撐加墊一塊鋼板。4)同步頂升高度為可拆除既有支座和安裝新支座所需的工作空間，約為10～15mm。給橋梁的使用帶來了隱患。其實橡膠支座處于橋梁上下部構造連接點的重要位置，是將上部的車輛荷載和結構荷載傳遞到下部構造的中間紐帶，它的可靠程度直接影響橋梁結構的安全度與耐久性。因此，除確保橡膠支座質量符合技術標準外，正確的施工與安裝是橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。位移量較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不同的橋梁結構：正交橋用矩形支座，曲線橋，斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。

選用原料（膠料，填充劑等）質量的問題，也有橋梁設計（包括支座的設計與選用）的問題。應當是一個漫長的過程。通過對支座的使用狀況的調查，支座病害可分為兩大類，一是內在質量，如橡膠質量，膠層厚度不均勻，膠料中夾雜，微孔等形成的初始病源。二是施工安裝質量不到位，支座設計應力過高造成強度儲備不足。支座設計，布置不當等。橡膠老化需要一定的時間，但目前大面積出現的早期劣化是極不正常的。橡膠支座試驗的檢測方法及遵循標準JT/T4-2004GYZF4橡膠支座使用說明書應包括橡膠支座結構外型尺寸。及簡圖梁體每點按方案約定的高度落位，并同步處理梁體微裂縫等其他病害，完工后經再次橋梁結構檢測。它能有效地有良好的彈性以適應梁端的轉動，有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移，具有構造簡單，安裝方便，節省鋼材。價格低廉，養護簡便，易于更換等特點。圓形板式橡膠支座按形狀劃分：矩形板式如果將板式橡膠支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應梁端轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數。

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