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事實上，汽車上除少數一次成型的部件不能修復以外，絕大部分零部件都可以修復，但現在任何一家汽修廠都不會對損壞的部件進行維修，而是直接更換。何說，以前學習修車，師傅教徒弟非常嚴謹和正規，電路、油路、鈑金、漆工，樣樣都要求能修理，經常還要考試，而現在的修理業，既沒有人認真教，也沒有人認真學，任何零部件壞了一律更換，只要會擰螺絲就可以當修理工……修理廠對那些更換下來的所謂廢棄零部件，只要有利用價值的，事后會維修和翻新，下次有車主需要更換同樣部件時，就可以賣出去再賺錢。
 事實上，汽車上除少數一次成型的部件不能修復以外，絕大部分零部件都可以修復，但現在任何一家汽修廠都不會對損壞的部件進行維修，而是直接更換。何說，以前學習修車，師傅教徒弟非常嚴謹和正規，電路、油路、鈑金、漆工，樣樣都要求能修理，經常還要考試，而現在的修理業，既沒有人認真教，也沒有人認真學，任何零部件壞了一律更換，只要會擰螺絲就可以當修理工……修理廠對那些更換下來的所謂廢棄零部件，只要有利用價值的，事后會維修和翻新，下次有車主需要更換同樣部件時，就可以賣出去再賺錢。
“在二手車交易市場門口經常會有一些舉著收車牌子的人，這些人其實并非是真正收車的。他們的工作就是把要賣車的你拉到市場內某個公司，他們就算完成任務了。而當你把車賣給了這家公司后，這些人會拿到5—1元不等的回扣。當然了，這些回扣也是由你賣車的錢里所扣除的”。我還沒有說完，對方的電話因沒電而斷線了。電話里咨詢的是我一位朋友，他要把自己22年，行駛了65公里的派力奧賣掉。他心里所能承受賣價的底線是38元。