無油，卻能正常壓縮，這技術不是不是很牛？

的確，這技術很牛。

張掖無油水潤滑螺桿空壓機精密電子配多大型號但所謂的“無油”，是指氣體在壓縮過程中不與油接觸，而壓縮機的軸承、同步齒輪等零部件，仍然需要潤滑，只是這些潤滑部件和壓縮腔之間，采用了有效的軸封加以隔離。確保潤滑油不進入壓縮腔。

無油壓縮分類

無油空壓機是根據壓縮空氣是否含油來劃分的，與之對應的是有油空壓機或微油空壓機。

無油空壓機根據壓縮形式不同或主機結構不同區分，常見的幾種無油空壓機有：

1.干式無油螺桿式空壓機

2.水潤滑無油螺桿空壓機

3.無油活塞空壓機

4.無油渦旋空壓機

5.無油旋齒空壓機

6.離心式空壓機

其中，無油活塞已逐步淘汰，這種產品已越來越少，不再討論。

無油渦旋和無油旋齒以及離心式空壓機后面有專門的章節單獨討論。

本節，我和你只聊干式無油螺桿和水潤滑無油螺桿空壓機

干式無油螺桿介紹

干式無油螺桿主要是雙螺桿壓縮機，壓縮腔內無潤滑，僅在齒輪箱內有潤滑油，可以說是干燥的。

轉子之間有間隙，不互相接觸，具有同步齒輪結構，轉子之間依靠同步齒輪傳遞扭矩和定位。

進排氣端陰陽轉子都有軸封結構，將介質氣體和潤滑油隔開。

轉子的表面有特殊涂層，由于不接觸，所以第一次壓縮壓力不是很高，要提高壓力，采用二級壓縮。

壓縮效果好是等溫壓縮，實際沒法做到等溫壓縮，所以在第一級壓縮后有中間冷卻器和疏水閥（降溫，排水），第二級壓縮后也有后部冷卻器。

第一級壓縮的壓力大概是根號2，然后此壓力進入第二級壓縮，二級壓縮排出的壓力達到系統要求，所以二級壓縮比更高，工作環境更嚴苛，壽命相比一級較短。

由于轉速很高，機頭內溫度很高，所以機頭外殼是采用的一次性消失模技術，用于降溫。此機頭外殼與轉子是完全分開的。外殼一般由油冷卻。

水潤滑無油介紹

水潤滑無油空壓機一般是單螺桿空壓機，其特點是用于潤滑的介質是水，采用水基作為密封，完全無油，產出純凈無油的壓縮空氣。

由于是往壓縮腔內噴水，溫度只有40-50度左右，恒溫壓縮，容積效率更高，比干式無油螺桿空壓機效率提高15%。價格便宜。

其缺點是，故障率高（星輪體易損件等）。

為什么水潤滑無油機一般都是單螺桿，而非雙螺桿？

其原因是單螺桿運行時螺桿和星輪片有速度差，單向壓縮，空氣容易壓縮，轉速偏低。

雙螺桿是同向擠壓，需要高轉速，并且水的潤滑相比機油密度不夠，壓縮空氣容易倒流。

需要注意兩點

1.潤滑部分是水，建議是純凈水。

2.空氣不含油，但是含有水。



一個是常用OS，一個是安全OS，隨時可以切換，這種方式我認為可以支撐我們的系統�！蹦吖饽现鲝堉袊�操作系統要從北斗衛星導航系統的成功中汲取經驗：“按說做操作系統不會比做衛星導航系統難——北斗是航天和信息這兩個領域技術的融合，需要投火箭、衛星再加上許多硬件和軟件，而操作系統基本上只需投入智力就可以了。北斗的成功體現了中國“兩彈一星”和載人航天精神，體現了中國集中力量辦大事的優勢，體現了我們信息和航天領域的實力，體現了我們的綜合國力。張掖無油水潤滑螺桿空壓機精密電子配多大型號我們手機產業的壯大也得益于此。施振榮先生當年提出“微笑曲線”是描述當時中國在國際產業分工的實際情況。在改革開放初期，我們實施“兩頭在外，三來一補”的經濟發展模式是不得已而為的。那個時候我們很多工廠都是“代工廠”。如果我們單獨畫出每一個代工廠的價值鏈，那就不是“微笑曲線”，而是“哭泣曲線”。這個高高突起的“哭泣曲線”是由中國勞動力紅利、原材料的廉價以及對資源環境的透支和破壞為代價。我們依靠制造業企業的“哭泣曲線”，維持了中國三十多年經濟的快速發展。在Otto公司成立七個多月后，斯特林·安德森和他的生意伙伴們決定，自己也要走出一個類似的發展命運來。某報道稱，這種動態發展的趨勢引起來自創業者們的注意，他們開始自立門戶發展無人駕駛汽車技術。而關于無人駕駛汽車項目相關的支出也已經開始出現倒退。調查指出，從2016年開始，無人駕駛汽車研發部門離職人員的數量在逐步增長。知情人士稱：“的部分業內人士對無人駕駛汽車技術的發展步伐感到沮喪”而其他人則想創建自己的無人駕駛汽車技術公司。