張家口市精密冷拔無縫鋼管廠多少錢一米

天津萬弗萊鋼有限公司

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要產品如下：
一、地質鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業)
    規格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質優價廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業)
    鋼級E75、X95、G105、S135,規格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調質，管端加厚，焊接頭），也可以調質及管端加厚狀態交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優質合金材料調質）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優質合金材料調質）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質找礦,打井)
    規格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質為DZ40、DZ50 ,現主要經營DZ50材質，長度為9米定尺。因為DZ50材質硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規格 68*20  83*24  89*24,材質為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
人員安置方面，應根據地區特點差異化處理。鋼鐵、煤炭行業的大型國有企業人員負擔重，許多企業的員工人數在10萬人以上，如果不妥善解決，將引發嚴重的社會問題。尤其是對產業結構較為單一的地區，可以吸收就業的新興行業較少，內部轉崗困難，需要依賴更多的財政支持實現人員的分流。對于產業結構較為多元的地區，盡量通過轉崗培訓，實現人員分流，重點發展第三產業，支持教育、醫療等行業發展。

總之，在鋼鐵等傳統制造業產業去產能的過程中，應綜合利用各種手段，關注經濟發展和人員安置等全部問題，為產業后續堅實發展鋪路奠基。應落實差別化的信貸政策，政府聯合金融行業，確保去產能過程中經濟平穩發展。企業明確去產能以實現產業升級的目標，斷臂求生，響應行政指令。同時中央政府和地方政府齊心協力，對相關企業進行獎補，妥善處理人員安置等相關問題，引導鼓勵企業尋求轉型升級，以綜合性的手段，達到去產能的現實目標，完成結構性調整，保證未來產業升級的可行性。

近幾年，中國新能源車產量正進入高速發展期，2015年我國電動車產量占世界產量接近50%，工信部資料顯示，預計2016年中國電動車產量將較2015年增加一倍，到2020年中國將有500萬輛電動車保有量。電動車將動力鋰離子電池推向新的市場，在接下來幾年內我國動力鋰離子電池的產能將出現井噴，按照新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%計算，通常3~5年更換一次動力鋰電池，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約在2萬~4萬噸，到2020年前后，純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12萬~17萬噸，動力鋰電池的回收與利用將成為行業關注的焦點。

目前，我國尚未建立一個完善有效的回收網絡，再加上電池品種多、數量大、分類收集難，因此廢電池的回收率很低。2015年，我國鉛酸電池除外的廢電池回收量約為10萬噸。其中廢一次電池回收量約為3萬噸，廢二次電池回收量約為7萬噸。

為掌握電池相關產業基本情況和發展趨勢，用全生命周期管理理論研究電池循環利用問題，推動建立和規范廢電池的回收渠道，提高廢電池回收利用效率，引導和支持企業技術創新，推動產業優化升級，廢電池回收利用專業委員會正式成立，未來該委員會將圍繞“政策、標準、技術、創新、協調”等方向開展工作。此外，今年下半年相關科研機構和企業將聯合制定動力電池的團體標準。