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★壓縮式車簡介：壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置，實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮，以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現裝入、壓碎或壓扁、裝填，后將壓實擠入車廂，運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點：收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能，壓縮比高，裝載大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
原標題：對話嘀一巴士創始人張昭：新能源巴士未來看好對話嘀一巴士創始人張昭：新能源巴士未來看好 7月28日，成為宣告”網約車”的，一紙新政在賦予網約車化的同時，也為新能源車的進一步滲透和普及提供了助力，“低廉的用車成本 較高的環保價值”讓新能源車誕生伊始便眾人熱烈的追捧。作為我國交通運輸領域的生力軍，互聯網巴士行業同樣在新的政策與形勢下尋覓著屬于自己的市場發展機遇，在此背景下，新能源巴士能否取代巴士，從業者始終態度不一。民眾認知有限，新能源任重道遠網約車化后，一時間眾說紛紜。一份在上海發起的調查問卷反饋的結果引起了我們的注意，調查顯示，75%的受訪者認為網約車化后，新能源汽車的未來迎來利好。而從長期來看，只有58%的受訪者認為網約車化對新能源汽車產業有利，更有66%的受訪者表示當使用網約車時，對車輛是否使用新能源完全不關心。以上數字說明了一個有趣的現象即民眾對于新能源汽車的了解仍處于懵懂階段，人們對于新能源汽車的迷茫一方面說明了我國在新能源汽車的普及方面尚有不足，另一方面也說明希望借助環保因素來新能源車使用率的美好愿景不夠現實。那為何仍有如此多的受訪者會對新能源汽車的未來持有積極態度呢？
4、東風153壓縮式車（12立方米）
整車配置：東風經典153平頭一排半豪華駕駛室，6檔變速箱，加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡，10.00-20原廠尼龍胎，中冷增壓，5噸前橋/10噸后橋，車架250雙層。軸距4500mm，發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車（10-14立方米）
整車配置說明：選配4500mm或4700mm軸距底盤，配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機，東風6檔變速箱，8.25-20輪胎，天錦一排半豪華形駕駛室，4.5噸前橋，9噸后橋，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款，也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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