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★壓縮式車簡介：壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置，實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮，以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現裝入、壓碎或壓扁、裝填，后將壓實擠入車廂，運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點：收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能，壓縮比高，裝載大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
能源局正式組建已有兩月之余，我國能源體制開始新的與嘗試。與以往”分權式”改革不同，此次重組更強調能源機構宏觀調控和服務職能，對具體項目的。根據筆者觀察，能源局正在極力”劉鐵男時代”遺留的工作做派、，以展現能源新氣象、新作風，并將改革發展重點重大戰略、重大規劃、重大政策、重大項目上。從的近期行程看，其先后赴中石油、神華等能源企業，等重要資源地調研。從他的表態看，能源局將為能源服務，寓于服務之中，構建”小、大社會、強”的格局。聽其言，觀其行。從能源局所處的看，他首先要劉鐵男貪腐案對能源的影響，內部人心，外部重新樹立能源局的地位和威信，修合能源局與能源企業、地方能源的關系。這是能源局面臨的首要問題。從能源體制看，能源局重組的實質是撤銷了沒有權限的電監會。對于能源而言，能源局職能并沒有實質性增強，甚至衍生出一系列新問題，舊有的制度和體制問題并沒有根本解決過去十年市場表明，強化市場的前提是權力與責任匹配，市場化改革必須與體制改革同步。否則，將陷入”無權可監、無力可監、無法可監、無市可監”的尷尬境地。能源局”三定方案”強化其在能源體制改革、能源、能源市場建設等方面的職能。
4、東風153壓縮式車（12立方米）
整車配置：東風經典153平頭一排半豪華駕駛室，6檔變速箱，加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡，10.00-20原廠尼龍胎，中冷增壓，5噸前橋/10噸后橋，車架250雙層。軸距4500mm，發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車（10-14立方米）
整車配置說明：選配4500mm或4700mm軸距底盤，配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機，東風6檔變速箱，8.25-20輪胎，天錦一排半豪華形駕駛室，4.5噸前橋，9噸后橋，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款，也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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