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★壓縮式車簡介：壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置，實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮，以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現裝入、壓碎或壓扁、裝填，后將壓實擠入車廂，運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點：收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能，壓縮比高，裝載大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
原標題：政解|內陸核電站建設何時破冰？能源局：目前沒有時間表核電站網絡資料圖新京報快訊（記者王碩）”內陸核電站建設目前沒有時間表。”能源局核電司副司長史立山23日向記者表示。23日，環保部、能源局、國防科工局等聯合召開新聞發布會，會上發布了《核與放射性污染”十三五”規劃及2025年遠景目標》。根據核電中長期發展規劃，到”十三五”末，我國在運核電裝機容量將達到5800萬千萬，在建機組達到3000萬千萬以上，機組總數達到第二。今年春節后，關于在內陸建設核電站的話題一度引發公眾關注。我國是否會在內陸建設核電站，在內陸建設核電站是否需要更高的？對此，史立山表示，內陸核電是指在內陸地區建設的核電站，但實際上在國外，無論是在美國、法國都沒有這個概念，“應該說在適合的地區都可以建設核電站”。史立山表示，從技術上說，內陸核電并沒有特殊性，它與沿海核電的要求、技術也都是一樣的。他說，一些人對內陸核電有擔憂，實際上是擔心內陸核電站一旦發生事故，它所帶來的影響可能比沿海要大一些，因為內陸人員更密集一些。
“隨著核電技術的不斷進步，的核電技術，和30年前的水平完全不一樣”，史立山說，從現在的技術和水平，發生事故也是完全可以控制的�！笨梢钥刂圃诜磻褍�，可以控制在核電廠，這一點大家是可以放心的他說�！薄�
4、東風153壓縮式車（12立方米）
整車配置：東風經典153平頭一排半豪華駕駛室，6檔變速箱，加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡，10.00-20原廠尼龍胎，中冷增壓，5噸前橋/10噸后橋，車架250雙層。軸距4500mm，發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車（10-14立方米）
整車配置說明：選配4500mm或4700mm軸距底盤，配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機，東風6檔變速箱，8.25-20輪胎，天錦一排半豪華形駕駛室，4.5噸前橋，9噸后橋，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款，也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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