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★壓縮式車簡介:壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置,實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮,以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車:采用機電液一體化技術,采用機、電、液聯合自動控制,通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置,實現裝入、壓碎或壓扁、裝填,后將壓實擠入車廂,運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點:收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能,壓縮比高,裝載大,作業自動化,動力性、環保性好,整車利用效率高。
原標題:政解|內陸核電站建設何時破冰?能源局:目前沒有時間表核電站網絡資料圖新京報快訊(記者王碩)”內陸核電站建設目前沒有時間表。”能源局核電司副司長史立山23日向記者表示。23日,環保部、能源局、國防科工局等聯合召開新聞發布會,會上發布了《核與放射性污染”十三五”規劃及2025年遠景目標》。根據核電中長期發展規劃,到”十三五”末,我國在運核電裝機容量將達到5800萬千萬,在建機組達到3000萬千萬以上,機組總數達到第二。今年春節后,關于在內陸建設核電站的話題一度引發公眾關注。我國是否會在內陸建設核電站,在內陸建設核電站是否需要更高的?對此,史立山表示,內陸核電是指在內陸地區建設的核電站,但實際上在國外,無論是在美國、法國都沒有這個概念,“應該說在適合的地區都可以建設核電站”。史立山表示,從技術上說,內陸核電并沒有特殊性,它與沿海核電的要求、技術也都是一樣的。他說,一些人對內陸核電有擔憂,實際上是擔心內陸核電站一旦發生事故,它所帶來的影響可能比沿海要大一些,因為內陸人員更密集一些。
“隨著核電技術的不斷進步,的核電技術,和30年前的水平完全不一樣”,史立山說,從現在的技術和水平,發生事故也是完全可以控制的!笨梢钥刂圃诜磻褍,可以控制在核電廠,這一點大家是可以放心的他說。”。
4、東風153壓縮式車(12立方米)
整車配置:東風經典153平頭一排半豪華駕駛室,6檔變速箱,加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡,10.00-20原廠尼龍胎,中冷增壓,5噸前橋/10噸后橋,車架250雙層。軸距4500mm,發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車(10-14立方米)
整車配置說明:選配4500mm或4700mm軸距底盤,配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機,東風6檔變速箱,8.25-20輪胎,天錦一排半豪華形駕駛室,4.5噸前橋,9噸后橋,12V駱駝電瓶,帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款,也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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