山西省忻州市原平市DMT-03-O-3C3KOMP
50T-07-FR 50T-12-FR 50T-14-FR 50T-17-FR 50T-20-FR 50T-23-FR 50T-26-FR 50T-30-FR 50T-36-FR 50T-39-FR 150T-48-FR 150T-61-FR 150T-75-FR 150T-94-FR 150T-116-FR
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----------------- PV2R1-06-LR PV2R1-08-LR PV2R1-10-LR PV2R1-12-LR PV2R1-14-LR PV2R1-17-LR PV2R1-18-LR PV2R1-23-LR PV2R1-25-LR PV2R1-31-LR PV2R2-33-LR PV2R2-41-LR PV2R2-47-LR PV2R2-59-LR PV2R2-53-LR PV2R2-65-LR PV2R2-76-LR PV2R2-94-LR PV2R2-116-LR 定量葉片泵 50T-07-LR 50T-12-LR50T-14-LR 50T-17-LR 50T-20-LR 50T-23-LR 50T-26-LR 50T-30-LR 50T-36-LR 50T-39-LR 150T-48-LR 150T-61-LR 150T-75-LR 150T-94-LR 150T-116-LR目前，海外媒體了一組勞斯萊斯SUV車型的諜照。據悉，該車或將以“Cullinan”（庫里南）進行命名，其預計將2018年亮相，競爭對手將直指賓利bentayga等車型。外觀方面，從諜照可以看出勞斯萊斯SUV延續了經典的家族式水箱式進氣格柵，同時采用了長長的發動機罩然而，整個前臉大面積的進氣口設計讓其看起來比之前的勞斯萊斯明顯更有攻擊性了。尾部方面，盡管諜照暫未明確透相關信息，但隱約可以看出勞斯萊斯SUV車頂線條稍微地向下傾斜了一些，這可以讓該SUV看起來顯得并不那么”方正”提示了運動感。平臺方面，勞斯萊斯SUV將基于一個全新全鋁車身平臺打造而成，同時下一代幻影也將共享該平臺。動力方面，勞斯萊斯SUV將搭載一臺升級的V12發動機，同時混動版本甚至是純電動版本也可能會加入其中。此外，據悉該車將會配備四驅，而其將會更多地照顧公路舒適性之需求，而非越野性。為了更好地拓展市場，越來越多的豪華品牌都紛紛加入了SUV陣容，包括賓利、勞斯萊斯、等等都是如此。
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2016年即將到本年度后的一個月份，這一年來，LED行業的各種變化接踵而至，小編特別為大家講解一下近期值得留意的幾點：據悉，明年1月1日始，由飛利浦、GE照明、路創、歐司朗、和東芝六大照明行業巨頭共同成立的無線照明互聯應用的主要倡導者互聯照明聯盟（A）近日宣布聯盟已實現自己的目標，即將解散歐盟發布照明產品生態設計法規執行措施草案另據相關人員透露，十三五“LED照明產業發展規劃已起草完畢正在征求有關部門意見，爭取年前發布......下面請看具容。
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的制造業尤其是民營企業自改革開放后，長期以來都是以出口加工為主的低端制造，處在產業鏈的價值低端。為了促進產業的轉型升級，制定了以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化的戰略方針，也就是兩化融合。制造業的信息化主要在ERP、供應鏈、設計、OA、自動化和MES等領域，以前主要是以國外廠商的產品銷售、代理和集成為主，近年來越來越多的國內廠商開始通過項目實施的形式來介入，僅MES和APS就有近百家，這些企業有比較強的能力，并了解企業的工廠、車間、機器、物料和人的流程，自己研發了MES、APS等，但是這些很難形成化、統一化的產品，因此也很難成長。大部分的MES、APS實施廠商都是通過項目實施來維持生存，而且現在制造業企業也比較缺錢，不大容易拿得出較高的資金來實施信息化改造。制造業企業的轉型升級涉及到機器換人、自動化生產線、工人專業技能的、水平的、企業高層的遠見等等，并不是實施一套或信息化就能改變并見到效果的。制造是大規模的批量生產，化、流程化的企業業務，預制化、固化的和服務。而新生代的消費主體在互聯網下成長起來，接受多元文化的熏陶，追求的品味越來越趨向個性化和差異化，這使得研發設計、生產制造、產品服務等面臨著越來越多的不確定性、多樣性和復雜性。因此規�；⒒�、預制化的生產已無法日益增長的定制化需求。
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電線電纜在我國制造業中扮演著非常重要的角色。一方面，電線電纜行業發展勢頭強勁，但和企業相比存在很大的差距。目前，堅持，突破”大而不強”之怪“電線電纜行業趕上了時代給予的好，骨干企業規模都在快速擴大�？上Т蟛糠制髽I的技術和產品升級都還遠遠跟不上市場的步伐，所以盡管能夠在短時期內獲利，卻很難形成規模、形成品牌�！鄙虾Ｆ鸱娎|總經理周供華認為，面對著強勁的對手，“”必須成為電線電纜企業的立身之本。對比國外同行業，尤其是歐美等發達電線電纜行業的市場集中度都比較高，其中美國前十名占有市場份額為67%的市場，前六名占有市場份額65%，法國前五名占有市場份額90%。而則恰恰相反，雖然規模以上電線電纜企業超過4000家，但多為中小型企業。據統計，產品認證，不失為一條借鑒之路當然，電線電纜行業并非完全沒有”大品牌”，上海起帆電纜股份有限公司便是其中之一�！逼鸱娎|自成立以來，始終堅持是企業生存之本的理念”，周供華對于的執著讓”起帆”由名不見經傳的小企業發展成為上海電線電纜行業龍頭企業。
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“很多專家預計，2017年將是能源互聯網發展元年。相關部門也提出要加強能源互聯網的示范、試點工作。能源互聯網將多種可再生能源互聯、調度，可以更好地與用戶端相結合。目前看來，建立能源互聯網是一個龐大的工程。到2030年，我國可再生能源占比要超過20%，如果沒有能源互聯網，很難匹配這么多可再生能源，因此，“十三五”期間要做好能源互聯網的理論研究和示范應用。”參事石定寰在10月31日中關村能源互聯網專家聯盟成立大會上表示。淄博36家熱電企業燃煤鍋爐年內達到”超低排放”能源互聯網需突破多種技術“電力通過發電、輸配電向用戶提供電能，其本質是一次能源可儲，二次能源可控，以保證需求側的供需平衡。簡言之，就是用可控的發電來調節不可控的需求。未來的電力將是新能源占比更高的電力。體現在發電側，大規模的風電、光電并入。在用電側，以分布式電源和電動汽車為代表的需求側資源也將占比越來越大。未來的電力發電側和用電側的不確定性更強。面對雙側不確定，需要能源互聯網的來解決中關村能源互聯網專家聯盟理事、技術專委會主任、華北電力大學副教授劉敦楠表示�！�。能源互聯網的機理就是橫向多能互補，縱向源、網、荷、儲協調。能源互聯網就是要建立頂層的能源調度，但是目前技術上還存在問題，多能之間轉化互聯、信息采集、綜合能源的供應商問題等都需要解決�！睂嶋H上要做好能源互聯網，需要多個領域的交叉融合，涉及電氣、油氣、交通、信息通信、經濟以及金融等目前，業內在能源互聯網的關鍵技術問題方面有兩種觀點。
電磁控制溢流閥
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手動換向閥
正如許巍所唱，生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方，照明亦是如此。經過了價格戰的，當下的LED照明雖然僅有不到40%的滲透率，卻給人英雄遲暮之感曾經照明的詩和遠方，如今淪為茍且，那現在的詩和遠方在哪呢？僅靠”節能”一招鮮的LED時代漸行漸遠過去，LED一直以一招”節能”打遍天下手，從家居到商用再到工業，從未失手。但是到如今，LED的認識度越來越高，僅靠這一招立足似乎很難。在2016年的尾巴快要被的時候，作為耕耘LED行業多年的憂患癥患者，對2017年的LED行業還靠一招打天下的企業表示擔憂。對于筆者的擔憂也并不是無道理的，在2016年，身在LED行業的人就可以看到，產業開始走向兩極分化。一邊是通用照明及常規產品的市場集中化的向大企業靠攏，中小型企業的數量日趨一邊是為了跟大企業差異化競爭，開始搶占高毛利市場的中小型企業越來越多。這些使得細分市場的”藍海說”聲音愈來愈大，其中具”藍海說”代表領域之一是智能照明。
DMT-03-O-2B2 DMT-04-O-2B2 DMT-06-O-2B2 DMT-10-O-2B2 DMG-02-O-2B2 DMG-03-O-2B2 
DMT-03-O-3C2 DMT-04-O-3C2 DMT-06-O-3C2 DMT-10-O-3C2 DMG-02-O-3C2 DMG-03-O-3C2
DMT-03-O-3C3 DMT-04-O-3C3 DMT-06-O-3C3 DMT-10-O-3C3 DMG-02-O-3C3 DMG-03-O-3C3
DMT-03-O-3 DMT-04-O-3 DMT-06-O-3 DMT-10-O-3 DMG-02-O-3 DMG-03-O-3
DMT-03-O-3C6 DMT-04-O-3C6 DMT-06-O-3C6 DMT-10-O-3C6 DMG-02-O-3C6 DMG-03-O-3C6
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Mercom資本集團（美國，德克薩斯州，奧斯�。╊A測2016年全球太陽能光伏裝機量將達到76gw，并預計2017年太陽能光伏裝機量將為70gw.mercom資本集團首席執行官兼聯合創始人拉吉帕布表示：“因為的業務活動空前，全球太陽能需求將超過今年初所做的多數預測。”光伏裝機量上漲，隨后的需求放緩市場出現供大于求的情況，組件價格崩潰低組件價格有助于2017年需求恢復。2017年全球太陽能需求前景并沒有像預期那樣放緩，反而有所改觀由于組件價格的下現反彈，預計將會有下一輪關稅削減。事實上，這次反彈某種程度上了光伏組件價格下滑，其他市場也有可能出現類似的需求恢復。光伏企業在6月30日上網電價上調之前出現了搶裝潮，僅2016年上半年裝機量達到22gw，在關稅削減之后需求下滑，太陽能電池組件價格下降，進而供過于求的局面�，F貨組件價格今年以來下降約30%，自6月以來約為21%。由于裝機量出現前所未有的熱潮，能源局正在將其太陽能安裝目標從2020年的150gw到110吉瓦，27%。
單向閥
CRG-03-A1 CRG-06-A1 CRG-10-A1 CIT-03-A1 CIT-04-A1 CIT-06-A1 CIT-08-A1 CIT-10-A1 CIT-12-A1
CRG-03-A2 CRG-06-A2 CRG-10-A2 CIT-03-A2 CIT-04-A2 CIT-06-A2 CIT-08-A2 CIT-10-A2 CIT-12-A2
CRNG-03-A1 CRNG-06-A1 CRNG-10-A1 CRNG-03-A2 CRNG-06-A2 CRNG-10-A2 CIT-16-A1 CIT-16-A2
疊加式單向閥
MCP-02-B MCP-03-B MCP-04-B MCP-06-B MCA-02-B MCA-03-B MCB-02-B MCB-03-B
MCT-02-B MCT-03-B MCT-04-B MCT-06-B MCW-02-B MCW-03-B MCW-03-B MCW-02-B
疊加式液控單向閥MPW-02-B MPW-03-B MPW-04-B MPW-06-B MPDA-03-B MPDB-03-B MPDW-03-B
MPA-02-B MPA-03-B MPA-04-B MPA-06-B MPB-02-B MPB-03-B MPB-04-B MPB-06-B
繼電器是具有隔離功能的自動開關元件，廣泛應用于遙控、遙測、通訊、自動控制、機電一體化及電力電子設備中，是重要的控制元件之一。根據市場研究機構MarketsandMarkets發布的研究報告認為，受到配電自動化投資需求推動，到2021年，報告中認為，能源需求促進市場對供電要求，從而促進市場對自動繼電器需求增長。從區域來說，北美地區將成為全球的自動繼電器需求市場，其次是亞太地區和歐洲。從單一來看，由于密集的電力基礎設施升級和配電自動化項目規模化部署，美國將成為全球的單一市場，其次是和印度。報告中還提醒，對電網性的投入不足、繼電器高成本和無序的市場競爭將會成為該市場發展的制約因素。從目前來看，全球自動繼電器市場過于分散，集中度不高，只有少數幾個企業巨頭通過兼并的不斷開拓市場，例如瑞士ABB集團，愛爾蘭伊頓集團，三菱電機，美國通用電氣，德國西門子和法國施耐德電氣。
康百世KOMP變量葉片泵部分型號如下：
VFA1-12FA1 VFA1-12FA2 VFA1-12FA3 VFA1-12FA4
VFA1-15FA1 VFA1-15FA2 VFA1-15FA3 VFA1-15FA4
VFB1-20FA1 VFB1-20FA2 VFB1-20FA3 VFB1-20FA4
VFD1-25FA1 VFD1-25FA2 VFD1-25FA3 VFD1-25FA4
VFD1-30FA1 VFD1-30FA2 VFD1-30FA3 VFD1-30FA4
VFE1-40FA1 VFE1-40FA2 VFE1-40FA3 VFE1-40FA4
VFE1-45FA1 VFE1-45FA2 VFE1-45FA3 VFE1-45FA4
VFB1S-15FA1 VFB1S-15FA2 VFB1S-15FA3 VFB1S-15FA4
VFB1S-20FA1 VFB1S-20FA2 VFB1S-20FA3 VFB1S-20FA4
VFD1S-18FA1 VFD1S-18FA2 VFD1S-18FA3 VFD1S-18FA4
VFD1S-30FA1 VFD1S-30FA2 VFD1S-30FA3 VFD1S-30FA4
VFE1S-40FA1 VFE1S-40FA2 VFE1S-40FA3 VFE1S-40FA4
近日，中汽零檢測部副部長郭鵬鹍告訴記者，自動變速器是汽車產業核心技術上的痛點，多年以來都難有突破。目前，自動擋車型的銷量已經超過一半，其中，自主自動變速器的年配套量卻不足5%。自動變速器是汽車的核心技術之一。我國的自主整車企業寧愿高價去采購國外知名品牌的自動變速器，也不愿意給自主零部件企業一個配套的機會。這是為什么呢？創新之痛自主變速器之痛，是技術之痛，是企業之痛，也是品牌之痛，產業之痛，更是創新之痛。如贛州齒輪廠先被江鈴集團收購，與德國格特拉克合資，將工廠贛州區和于都兩處，這中原贛州齒輪廠部分技術和銷售團隊不適應德國，后出來成立贛州市汽車零部件有限公司，主要給現代生產KD件、華晨汽車基本MT變速箱等，其后來研發7年左右的AMT變速器，因無法整車廠試裝、運行和技術反饋，后不得不胎死腹中。由江淮自主研發的6速DCT（雙離合變速器），被視作是國內企業在自動變速器領域的成果和實質性突破，但如今，市場后的江淮DCT車型卻難見蹤影，原因是DCT的供應量有限，S5的DCT車型先期只在部分區域進行銷售。
VD3-20FA1 VD3-20FA2 VD3-20FA3 VD3-20FA4
VD3-25FA1 VD3-25FA2 VD3-25FA3 VD3-25FA4
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VE3-40FA1 VE3-40FA2 VE3-40FA3 VE3-40FA4
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VK3-70FA1 VK3-70FA2 VK3-70FA3 VK3-70FA4
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輪胎企業有500家左右，數量很多，但品牌知名度普遍較低，生產效率普遍不高。我認為，未來輪胎行業勢必出現整合趨勢，呈高度集中，現在的500家可能會變成50家甚至更少。”說這話的是青島森麒麟輪胎股份有限公司（簡稱”森麒麟”）總經理林奕龍。輪胎行業粗放式發展、產能過剩的形態由來已久，不僅在市場上頻頻遭遇”雙反”，也影響了輪胎的品牌。然而，森麒麟這家的民營輪胎企業不甘平庸，立志創建輪胎品牌。2009年的森麒麟成立于，12月6日，記者來到山東省即墨市，走進森麒麟這家輪胎行業的”后起之秀”，并對林奕龍進行了專訪。他表示：“隨著智能制造的推行，輪胎產品的性能會越來越好，輪胎品牌的競爭力也會日漸增強。”■快速成長的六個抓手國內輪胎企業多是從生產商用車輪胎或專用車輪胎起步，森麒麟卻是直接從高端乘用車輪胎起步，而且僅生產乘用車輪胎，主打市場，目前市場銷售額占80%，國內市場僅占20%。