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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
電線電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
電線電纜執行
銅 芯
鋁 芯

ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
　
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）

ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
　
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
　
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
　
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜

注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
電線電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。
電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的

以下內容僅供了解：

　　據電子信息產業集團有限公司（以下簡稱“電子”）消息，近日，彩虹藍光-北京大學協同創新中心簽約儀式在安徽合肥舉行。雙方將攜手打造我國第三代半導體研發及產業化的重要創新平臺。
　　
　　半導體作為在常溫下介于導體和絕緣體之間的材料，廣泛應用于測溫等領域。隨著社會的不斷發展，半導體不論是在科技或是經濟方面，都具有巨大的作用。為謀求半導體產業高地，世界各國紛紛加快研究步伐。其中，以GaN（氮化鎵）為代表的第三代半導體材料及器件的開發是新興半導體產業的核心和基礎，其研究開發呈現出日新月異的發展勢態。

　　此次安徽合肥攜手電子，著手打造彩虹藍光—北京大學協同創新中心，也是積極部署第三代半導體創新高地，落實科技強國戰略，助力我國創新產業發展的表現。

　　據悉，此次彩虹藍光-北京大學協同創新中心的建設將分為兩期，先期將重點放在人才引進以及實驗室硬件條件打造上，同時以電子材料和器件技術研發為重點，逐步打造我國第三代半導體研發平臺。

　　10月27日，工業和信息化部在京召開船舶工業調結構促轉型增效益座談會。工信部副部長辛國斌、中船重工總經理孫波、中船工業總經理吳強、船舶工業行業協會會長郭大成、工信部裝備工業司司長李東、造船工程學會副理事長李國安出席會議并講話。
　　
　　據澎湃新聞10月28日消息，辛國斌在講話中指出，當前全球船舶工業正面臨金融危機以來為嚴峻的時期，我國船舶工業已經站在了新的起點，具備了進一步突破、率先做強的基礎和條件，正面臨加快建成造船強國的歷史機遇，只要能夠經受住當前嚴峻的考驗，我國船舶工業將大有作為。
 
　　辛國斌提出了“十三五”我國船舶工業發展的總體思路：緊緊圍繞《制造2025》和建設海洋強國的戰略目標，以創新發展和產業升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、調結構、補短板、降成本，提升產業競爭力和持續發展能力，初步實現船舶工業由大到強的跨越。圍繞總體思路，辛國斌要求扎實推進以下六項工作：一是繼續把科技創新擺在行業發展全局的核心位置，以科技創新帶動創新，著力提高科技創新對產業發展的支撐力和引領力；二是要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化引導，加大去除無效產能，著力化解過剩產能；三是將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進制造模式；四是推進船舶制造“品質升級”，著力構筑船舶制造品牌；五是著力培育一批優強企業，保證優質企業渡過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平。
　　
　　孫波在講話中指出，我國船舶工業從小到大、從弱到強，在許多方面已與日韓接近甚至實現了趕超，但在發展勢頭正旺時遭遇了金融危機，受到了很大打擊。要克服當前的困難，首先需要的大力支持，這是船舶工業走出危機的關鍵。他認為，明年的形勢更加嚴峻，提早應對是當務之急。整合重組、去產能難度很大，企業共同努力才能渡過難關。要集中精力和有限資金扶持優強企業，提升造船集中度。僅僅在供給側積極地去產能，對于拉動船舶工業走出低谷是不夠的，在供給側結構性改革的同時，還需要加強需求側的牽引，需要給需求側企業以大力支持，使他們有積極性有動力在這方面有所作為。他指出，在國家及時給予政策支持的同時，企業也要盡努力，不斷健身瘦體，苦練內功，在整合重組、降本增效、轉型升級等方面取得成效，不斷提升競爭能力。
　　
　　要大力推動智能制造，使造船工業和造船企業真正邁向數字化、智能化、自動化，使船企能夠在市場復蘇之前，具備與日韓抗衡的能力，真正實現我國船舶工業由大到強的轉變。
　　
　　郭大成圍繞去庫存、去產能，建立完善配套和服務體系，加強在上的話語權等方面進行了闡述，并提醒船企，要準確研判和分析形勢，增強防范風險意識，實施有效措施，防止頭腦發熱，無論國企民企，虧本的訂單不能接。
　　
　　會上，船舶工業行業協會介紹了造船產能利用監測指數編制情況。造船工程學會介紹了優質船舶配套產品推薦目錄工作方案。