陜西商洛沃爾沃挖掘機維修服務公司
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維修挖機品牌:大宇,日立,卡特,現代,神鋼,斗山,柳工,沃爾沃,凱斯,加藤,凱斯,等一系列的挖掘機。

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★【美瑞特近期維修案例】
 
柳工220LC挖掘機大臂動作慢  
自2013年8月中旬,美瑞特挖機維修廠修理了一臺來自貴州貴陽將老板柳工挖掘機大臂動作慢的故障維修案例,將老板的挖機使用有7800小時,是柳工220LC型挖挖機,使用的是康明斯CumminsB5.9-C型發動機,挖機是二手的,目前機子在一個建筑工地上干活,由于8月10號機子在作業時出現大臂動作慢的問題,因自己剛接觸挖機不久不知道要怎樣來處理此故障,所以當天就在網上找到了李師傅的電話就打電話咨詢了一下李師傅引起挖掘機大臂動作慢的原因.  
李師傅多年維修挖掘機大臂動作慢故障修理經驗分析出原因有以下幾點:  
1引起挖掘機大臂動作慢的可能原因是大臂油缸內泄.  
2活塞密封圈損壞、油缸拉缸或磨損.  
3挖機大臂分配閥故障.  
4機子的動臂滑閥與滑閥孔的配合間隙過大或卡死.  
5分配閥的定位不準或者分配閥的動臂閥桿操縱軟軸不到位.  
6液壓泵和分配閥的壓力過低或過高導致挖掘機大臂動作慢的故障.  

蓄能器燃油噴射系統目前,Cummins發動機公司在其ISC、QSC8.3和ISL等型號發動機上采用了Cummins蓄能器燃油噴射系統(CAPS),這種電子控制噴油系統的供油壓力范圍為34～102MPa,該系統能夠對噴油量和定時(開始、持續和結束)進行電子控制,該系統還能在低怠速與高怠速設定值之間進行調速控制.系統中采用了許多發動機傳感器,這些傳感器與Cummins電子控制模塊(ECM)相連.  
脈動式噴油泵燃油系統由Bosch公司及其授權公司自1927年開始生產的噴油泵一高壓油管一噴油嘴(PLZ)燃油噴射系統就是典型的脈動式噴油泵系統.這些機械控制或電子控制的噴油泵有一根由發動機驅動的凸輪軸,凸輪軸位于噴油泵殼體底座內,在多缸發動機上,凸輪的凸起驅動一系列垂直布置的泵油柱塞進行上下運動,將燃油壓力提升到足夠高后輸送給噴油嘴,再由噴油嘴噴入燃燒室中.脈動式噴油泵系統經過多年使用,其噴油壓力范圍已達103.4～137.9MPa,可以配用不同形式的機械調速器或Bosch公司的電子柴油機控制(EDC)系統,這種最為普及的燃油系統已經并將繼續被廣泛地用于全球的柴油機上.  

★【商洛沃爾沃挖掘機維修四大核心價值理念】

精 擁有一大批專業知識過硬，維修技術一流的資深維修師傅;有實力承接“挖掘機大修”其他地方不能維修的“疑難雜癥”

尖 擁有國內領先的的挖掘機檢測、調試、維修設備，能精準的檢測出您機器的實際問題。

快 對于挖掘機無力、憋機、動作慢、行走跑偏、燒機油等挖掘機常見故障，能在短時間完成維修。為機主節約維修等待時間。

誠 經過十年的發展和深耕市場，在維修過的客戶中間有很好的口碑相傳。

★【服務區域】

重慶：重慶市區、萬盛區、萬州區、涪陵區、黔江區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江縣、潼南縣、銅梁縣、大足縣、榮昌縣

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湖北：武漢市、黃石市、襄樊市、十堰市、荊州市、宜昌市、荊門市、鄂州市、商洛沃爾沃市、黃岡市、咸寧市、隨州市、恩施州、仙桃市、潛江市、天門市

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青海： 西寧市、海東地區、海北州、黃南州、海南州、果洛州、玉樹州、海西州

★【維修經驗】

挖掘機維修，10年1000例挖掘機維修經驗，專修挖掘機疑難故障。

★【維修特色】

挖掘機維修，是西北地區唯一一家進行一條龍式服務的企業規范化管理維修，依托強大的技術實力、硬件實力，力爭率先成為西南維修企業中通過ISO 9000質量認證的維修單位,自主創新了斜軸式柱塞泵的泵蓋改造、配流盤修復、增強泵膽的耐磨度、信息閥修復等系列先進技術。擅長維修各種挖掘機的故障排 除及液壓泵，分配器，液壓馬達，閥類維修，液壓油缸以及油桿的修復。

★【維修保障】

專業：10名以上30年經驗維修師傅
精通：液壓調試臺、液壓馬達調試臺等先進維修設備
快速：同一型號，同一故障較同行快1-2天

誠信：發動機包3個月，液壓系統維修包6個月，整機大修包6個月。

凡在我廠維修保修期內,所跟換的零件出現質量問題,免費重新調換,維修范圍內出現故障免費處理解決.在保修范圍內如維修部位出現故障,500公里內24小時趕到現場解決,500公里外36小時趕到現場解決,未盡事宜雙方協商解決!

24小時維修服務熱線：157 2316 7687

咨詢ＱＱ：1364222195

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維修范圍：西南地區（重慶、四川、貴州、云南、湖北、湖南、陜西、甘肅、青海）

★【商洛沃爾沃挖掘機維修相關擴展閱讀】
   
卡特挖掘機發動機共軌燃油噴射系統介紹  
目前,最廣泛采用的一種燃油噴射系統是電子控制共軌燃油噴射系統,現在全球許多主要的發動機制造商都已在這一點達成共識.  
"共軌"一詞大約與柴油機同時出現,其基本含義是將燃油從共同油管或油軌以高壓供給所有噴油嘴或噴油器.在Diesel的原型發動機上,利用高壓空氣將經過機械機構計量的柴油以細碎的油霧帶入發動機氣缸,美國最早出現的機械式共軌噴油系統發動機是由Atla-slmperial柴油機公司于1919年制造的.多柱塞泵將燃油輸送到蓄能器中,由限壓閥將公共油軌中的燃油壓力保持在344～758kPa.  
類似的共軌燃油噴射系統已經使用了很多年,該系統有進油和回油兩根油管,進油管向噴油器總成供應高壓燃油,回油管接收由噴油器總成溢流的燃油.早期的發動機將兩根油管平行固定在氣缸蓋的外部,后來的發動機將兩根油管沿著氣缸蓋長度方向鑄造在氣缸蓋中.進油管中的燃油壓力隨發動機的轉速而變,因為由齒輪驅動的油泵的流量與發動機的轉速成比例變化,最大燃油壓力由設在燃油泵中的限壓閥通過將高壓燃油流回吸油口一側進行控制,根據系統的不同,最大燃油壓力一般保持在345～758kPa.因此,通常將其歸類為低壓燃油系統,噴油器內的噴油高壓是由搖臂總成驅動產生的.MUI噴油系統噴油壓力的范圍一般是129.3～156.5MPa,這些共軌噴油系統已經被DetroitDiesel公司和Caterpillar公司使用了多年.  
另一種獨特的低壓機械式噴油系統是被Cummins發動機公司用于部分型號發動機上的壓力時間(PT)系統中,其工作原理與共軌燃油噴射系統有些相似,由一個齒輪泵向旋轉柱塞供油,機械調速器根據發動機的轉速和負荷調節柱塞的位置,燃油在壓力作用下通過氣缸蓋中的油道供給噴油器,發動機的轉速決定了供油壓力,供油壓力又受限壓閥控制,噴油器中的燃油計量時間決定了噴油量和噴油時間,PT系統還能通過改變燃油泵的燃油旁通截面尺寸來改變燃油壓力,在滿負荷調速轉速下,系統的共軌壓力一般為1034～2068kPa,而PT系統的噴油壓力一般在129.3～149.6MPa范圍內.現在,在大多數Cummins發動機上,PT燃油系統已被新型電子控制燃油系統所取代.  
分配式噴油泵系統其分配泵小巧而緊湊,由比利時人FrancoisFeyens于1914年獲得專利,這種噴油系統利用一個旋轉的分配轉子將經過計量的燃油送人氣缸,其設計原理源于汽油機上的分電器轉子,但它分配的不是高壓電,而是按照發動機發火次序將高壓柴油供給各缸噴油嘴.有些分配式噴油泵采用兩個或多個泵油柱塞來產生所需的噴油高壓,另有一些分配式噴油泵則采用一邊做往復運動一邊做旋轉運動的單個泵油柱塞向噴油嘴供油.目前,分配式噴油泵被用于輕型、小功率、小排量柴油車及小到中功率工業用柴油機,這些分配式噴油泵(由于尺寸太小)的泵油能力受到限制,噴油壓力大約只及電子控制單體式噴油器的一半,新型分配式噴油泵已經實現了電子控制,噴油壓力大約為96.5MPa.