長沙沃爾沃挖機維修在什么地方
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★【美瑞特近期維修案例】
 
徐工ZL50G裝載機舉升動作緩慢是怎么了  
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故障描述：  
一臺使用有7800小時的ZL50G裝載機在作業時出現舉升動作緩慢的現象，請問是怎么了。  
徐工ZL50G裝載機舉升動作緩慢故障原因分析：  
1首先檢查液壓油夠不夠或以及臟不臟。  
2檢測進油濾芯是否被雜癥堵塞。  
3工作泵磨損嚴重。  
4量分配閥的工作壓力（工作液壓系統壓力：16－16．5Mpa之搜索間）是否正常（拆下清洗安全閥及過載閥，檢查清楚有無損壞）。  
5動臂油缸內漏（如果不會掉臂，則沒事）。  
擴展閱讀：  
裝載機油缸動作慢怎么辦  
故障原因分析：  
1首先排除溫度問題，如天氣變化。若是，就換相應型號液壓搜索油。  
2把液壓油箱至液壓油泵的進油管換掉（不管是否損壞），兩端固定嚴密，確保不漏氣。  
3如果負載大臂能升到位，只是油缸動作慢，那“液壓泵就沒問題”。  
4分配器堵塞：一般是指調壓閥關閉不嚴，造成壓力不足，只清洗壓力閥即可（裝好后注意壓力的調節�。。�。  
5若分配器或壓力閥問題，一般不會是油缸動作慢。

綜上所述，無論是3126B柴油機還是C-9柴油機，都是由ECM通過控制輸出到電磁線圈的控制電流大小來控制液壓泵的輸出壓力大小的。  
IAP的大小是ECM、IAP傳感器和液壓泵的IAP控制閥這3個部件通過閉合回路共同作用的結果。  
ECM收集來自各個傳感器的輸入信號，與內部的軟件圖譜進行比較，經過計算來決定此時理想的IAP，不斷地改變輸送到液壓泵壓力調節器電流的大小，從而控制液壓泵的輸出壓力。  
為了優化柴油機的性能，實際的IAP必須盡量與理想的IAP相同。理想的IAP是由ECM內部儲存的柴油機性能軟件決定的。ECM根據各個傳感器的輸入信號來決定理想的IAP。ECM的輸入信號包括油門（加速踏板）位置傳感器信號、渦輪增壓壓力傳感器信號、速度／正時傳感器信號、冷卻液溫度傳感器信號、燃油壓力傳感器信號、燃油溫度傳感器信號、大氣壓力傳感器信號、大氣溫度傳感器信號及IAP傳感器信號。  
理想的IAP是隨著柴油機的運轉工況和工作條件時刻發生變化的，如隨著各種傳感器的輸人信號的變化而變化、隨著柴油機的轉速和負荷的變化而變化。  
實際的噴油驅動壓力是用來驅動噴油器的實際液壓油壓力。ECM和液壓泵的壓力調節器不停地改變和調整液壓泵的輸出流量，從而調整液壓泵的輸出壓力即實際的噴油驅動壓力，盡量使液壓泵的輸出壓力與理想的噴油驅動壓力相等。  
這種設定一控制一檢測反饋調整再控制的閉合（伺服）控制回路進行67次／min比較（實際的噴油驅動壓力和理想的噴油驅動壓力的比較）．實現液壓泵輸出壓力的精確控制。液壓泵輸出壓力變化范圍為6～25MPa。

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★【服務區域】

重慶：重慶市區、萬盛區、萬州區、涪陵區、黔江區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江縣、潼南縣、銅梁縣、大足縣、榮昌縣

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湖北：武漢市、黃石市、襄樊市、十堰市、荊州市、宜昌市、荊門市、鄂州市、長沙沃爾沃市、黃岡市、咸寧市、隨州市、恩施州、仙桃市、潛江市、天門市

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甘肅：蘭州市、嘉峪關市、金昌市、白銀市、天水市、武威市、張掖市、平涼市、酒泉市、慶陽市、定西市、隴南市、臨夏州、甘南州

青海： 西寧市、海東地區、海北州、黃南州、海南州、果洛州、玉樹州、海西州

★【維修經驗】

挖掘機維修，10年1000例挖掘機維修經驗，專修挖掘機疑難故障。

★【維修特色】

挖掘機維修，是西北地區唯一一家進行一條龍式服務的企業規范化管理維修，依托強大的技術實力、硬件實力，力爭率先成為西南維修企業中通過ISO 9000質量認證的維修單位,自主創新了斜軸式柱塞泵的泵蓋改造、配流盤修復、增強泵膽的耐磨度、信息閥修復等系列先進技術。擅長維修各種挖掘機的故障排 除及液壓泵，分配器，液壓馬達，閥類維修，液壓油缸以及油桿的修復。

★【維修保障】

專業：10名以上30年經驗維修師傅
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咨詢ＱＱ：1364222195

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★【長沙沃爾沃挖掘機維修相關擴展閱讀】
   
在柴油機啟動時，大約需要6MPa的噴油驅動壓力才能啟動噴油器。低的噴油驅動壓力產生了大約35MPa的燃油噴射壓力。為了快速啟動，應迅速提高噴油驅動壓力，ECM向IAP控制閥發送一個強電流，使滑閥保持關閉。由于滑閥處于關閉位置，因此阻擋了流向排油口的所有液流，直到噴油驅動壓力達6MPa為止。  
b．C-9柴油機噴油驅動壓力控制裝置。IAP控制裝置在液壓泵內部，由噴油驅動壓力調節電磁線圈、伺服活塞、滑套、提升閥等組成。噴油驅動系統的壓力控制是通過控制液壓泵的輸出流量來滿足噴油驅動系統所需的流量來實現的。改變滑套位置就能夠控制液壓泵的輸出流量，使滑套向左運動，覆蓋柱塞泄油孔的長度多一些就可以增加液壓泵的有效行程，從而增加液壓泵的輸出流量。使滑套向右運動，覆蓋柱塞泄油孔的長度少一些就可以減少液壓泵的有效行程，從而減少液壓泵的輸出流量。所有滑套都通過拔叉和伺服活塞連接，伺服話塞左右移動可以使撥叉和滑套左右移動相同的距離。作用在伺服活塞上的作用力有3個，分別是彈簧的彈力、液壓泵的出油口壓力和控制壓力。彈簧的彈力和控制壓力與泵的出油口壓力作用相反，其合力決定了伺服活塞的位置。  
液壓泵的出油口壓力作用在伺服活塞左側，此作用力使伺服活塞向右移動，使液壓泵的輸出流量減少。控制壓力和彈簧的彈力作用在伺服活塞右側，這兩個力使伺服活塞向左移動，使被壓泵的輸出流量增加。  
控制壓力的大小取決于ECM輸送到噴油驅動壓力調節電磁線圈的電流大小。少量的液壓泵泵出的液壓油通過一個通道進入壓力控制腔，壓力控制腔內的壓力由提升閥控制。提升閥打開可以使壓力控制腔內液壓油泄出。作用到提升閥的噴油驅動壓力調節電磁線圈的吸力使提升悶保持關閉�？刂齐姶啪�圈的電流，使電磁強度增強，從而使作用到銜鐵和提升閩的作用力增大，打開提升閥的控制壓力也隨之增大，伺服活塞左移，液壓泵的輸出流量增加噴油驅動壓力升高；反之，液壓泵的輸出流量減少，噴油驅動壓力降低。因此，通過控制ECM輸送到噴油驅動壓力調節電磁線圈電流的大小，即可控制噴油驅動壓力。  
1AP控制裝置有柴油機熄火、啟動和運轉3個工作階段。  
·柴油機熄火后，液壓泵的出油口壓力為。，ECM的輸出控制電流為O，此時伺服活塞只受到彈簧的彈力作用，向左移動·這樣滑套將柱塞的泄油孔覆蓋，此時液壓泵處于最大排量狀態。柴油機熄火時的調節閥狀態見圖3169。  
·柴油機啟動過程中，大約需要6MPa的噴油驅動壓力才能使噴油器工作，此時的燃油噴射壓力大約為35MPa，這個較低的噴射壓力有助于冷啟動。  
為了使柴油機能夠迅速啟動，啟動時的噴油驅動壓力就必須迅速升高。液壓泵是由柴油機啟動轉速控制的，此時液壓泵的輸出流量非常低。ECM輸出非常大的電流到電磁線圈，使提升閥保持在關閉位置，當提升閥在關閉位置時，沒有液壓油從壓力控制腔泄出，此時控制壓力就等于液壓泵的輸出壓力，彈簧使伺服活塞保持在左側位置，液壓泵產生最大的液壓流量，直到達到所需的6MPa噴油驅動壓力為止。此后tECM減小電磁線圈的控制電流和控制壓力，使伺服活塞右移，減小液壓泵的輸出流量，保持所需的6MPa噴油驅動壓力。  
如果柴油機已經處于暖機狀態，那么啟動柴油機所需的噴油驅動壓力可能會高于6MPa，此時所需的壓力值就儲存在ECM內部的性能軟件內。柴油機溫度不同，啟動所需的噴射啟動壓力就不同。一旦噴油器開始工作，ECM就將噴油驅動壓力保持為6MPa．直到柴油機啟動為止。  
柴油機啟動過程中的調節閥狀態見圖370。  
·柴油機啟動后，ECM將實際的噴油驅動壓力(lAP)和理想的噴油驅動壓力進行比較(67次／s)，當實際的IAP和理想的IAP不相符時，ECM就會調整輸出的控制電流大小，控制實際的IAP和理想的IAP保持相等。  
在大多數情況下，提升聞和滑閥在部分打開位置工作，僅在加速、減速和快速改變柴油機負荷的情況下提升閥和滑閥才完全打開或完全關閉。