近日，央視曝光上海部分重卡經銷商以國Ⅲ車型假冒國Ⅳ車型銷售的現象。其中，東風汽車、江淮汽車等公司被點名。記者從東風商用車方面了解到，目前公司正著手調查了解 “假冒”國Ⅳ車型銷售事件。

對于銷售假冒國Ⅳ車型，一位上海的卡車經銷商介紹，“在廠商默許的情況下，我們賣國Ⅲ的車，但辦的是國Ⅳ產品的合格證，這樣的‘假國Ⅳ’無論在成本上還是標準上都是具有優勢的。”其還表示，在面對車輛年檢以及環保部門的尾氣檢測方面，也會事先同相關人士溝通，以保證順利通過。

今年4月23日工信部發布公告提出，國Ⅲ排放柴油車的產品公告將于2014年12月31日廢止，2015年1月1日起，國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。至此，柴油車排放全面升級到國Ⅳ標準的時間表最終確認。

隨著國家對重型車排放標準升級呼聲日益高漲，上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個城市，相繼實施國Ⅳ機動車尾氣排放標準。將近一年，在這些城市中，國Ⅳ車市場推行效果不盡如人意。

一位華東地區卡車經銷商表示，“國Ⅲ車進多了怕突然不能賣，而國Ⅳ車的需求又很小。”

“國家推動排放標準升級是為了治污減排，但配套條件目前達不到，排放效果也很難保證。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜告訴記者，只有油品、尿素供應等配套條件逐步成熟了，國Ⅳ產品才能大面積推廣，屆時才能談及對假國Ⅳ銷售的相關監管措施。

日前，中國汽車工業協會發布的《關于科學實施“國四”排放標準的意見》提出，我國重型柴油車在實現國Ⅳ排放標準上，采取的是SCR(選擇性催化還原)技術路線，而當前國內車用尿素供應體系尚未形成。

中汽協組織的燃油和尿素調查結果顯示，目前我國加油站供應率仍然很低，國內18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用加注設備，僅有2%的供應小包裝和桶裝產品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素供應率只有58%。