在歷時近半個月的調查后，國務院晉濟高速晉城隧道“3?1”特別重大道路交通危化品燃爆事故調查組全體會議，于3月13日在山西晉城召開。會上公布，此次事故共造成31人死亡、9人失蹤。事故發生后，山西省公安廳要求從2014年3月5日起一年內，山西全省所有高速公路禁止�；愤\輸車輛通行。
重大事故之后，相關部門吸取教訓，對�；愤\輸開展嚴格的安全監管，本來值得提倡和鼓勵。但是，因為一起事故的發生，就“一刀切”式的將所有的�；愤\輸車“趕下”高速，這種做法卻未免有因噎廢食之嫌。
眾所周知，相比于高速公路，普通公路在路況、通行環境等方面都更加復雜。而被禁止上高速之后，所有在山西境內通行的�；愤\輸車都只得走低速的普通公路。這樣一來，這些具有巨大風險的車輛就將行駛在數量龐大的車輛和人群中間，從而使發生危險的系數和波及的范圍明顯增大。因此，對于這種“一刀切”的做法，不少企業和車主都表示質疑。
此前，河南就因為危化品車輛安全事故，在全省范圍內禁止危化品車輛高速通行。事實證明，此舉不僅使�；愤\輸車的運輸效率大受影響，而且在國道上行駛，不僅人多車多，而且不少私家車、農用車、電動車根本沒有交通安全意識，在路上你爭我搶，更是危險重重。
鑒于此，一些人士擔心，山西的這種效仿之舉，是否會在全國范圍內引發多米諾效應，讓更多省份的高速公路對�；愤\輸車輛“說不”。到那時，�；愤\輸車就將更加“舉步維艱”。
據了解，目前相關部門針對危化品運輸車，已經實施了嚴格的準入和監管政策。但在現實中，各種違規現象仍然普遍存在，從而使本來應該成為“緊箍咒”的規定淪為“擺設”。從這種意義上說，有法不依、執法不嚴才是導致事故頻發的根本原因。
因此，要想遏制危化品安全事故的發生，相關部門需要做的并不是對危化品車輛進行“圍追堵截”。他們真正需要做的應該是將現有的規定更好地加以落實，讓有資質、有安全措施的危險品運輸車能夠規范運營，而將一些不合規的車輛清理出�；愤\輸市場。同時，強化對企業、從業人員的管理，進而從源頭上減少事故發生的幾率。唯有如此，才能使整個�；愤\輸行業安全、高效地運行。